A német bútorspeditőrök komoly költségnyomás alatt a járművezetők hiánya miatt. „A hozzáálláson kell változtatni” – kommentálja a Raben Transport főnöke

A cikk olvasási ideje 8 perc

A német bútorspeditőrök komoly költségnyomás alatt a járművezetők hiánya miatt. „A hozzáálláson kell változtatni” – kommentálja a Raben Transport főnöke

A bútorlogisztikai operátorok Németországban egyre többet szenvednek a képzett munkaerő hiányától. Emelik a fizetéseket, de ez sem elég. A költségek növekednek, a piaci nyomás a növekvő konjunktúra és a szállítmányozási szolgáltatások iránti kereslet miatt egyre nagyobb. Ez egy olyan probléma, amely pillanatnyilag az ipar sok ágazatát érinti. Ezért a Raben Transport főnöke szerint a helyzet a járművezetőhöz, és a munkája szervezéséhez való hozzáállás megváltoztatását igényli.

A járművezetők hiányának problémája újabb ágazatokat érint. Az FMCG szektor (gyorsan eladható javak), az építőanyagok, a kész járművek logisztikája és a kartoncsomagolások gyártói – a szakemberhiánnyal kapcsolatos problémákról számolnak be a német vállalkozók újabb csoportjai – most a Bútorlogisztikai Szövetség (Amö) is. A szervezet kérdőívezést végzett a tagjai között, amelyből kiderült, hogy 55%-uk nehéz helyzetben van a szakemberek tekintetében, és 24,5%-uk nagyon nehéz helyzetben. A válaszadók 10%-a gondolja, hogy a munkaerő hiánya fenyegeti a működésüket. A megkérdezettek 90%-a beismerte, hogy sürgősen teherautó-vezetőket keres (C/C+E vezetői engedéllyel). A munkavállalók hiánya miatt a bútorspedíciós szektor cégei egyre gyakrabban bízzák meg tervezett szállítmányokkal a külső vállalkozókat, és nem vállalnak újabb megbízásokat.

A fizetésemelések nem elegendőek, a költségek pedig nőnek

A cégek igyekeznek küzdeni a munkaerőhiánnyal – fizetésemelést adnak, és béren kívüli juttatásokat kínálnak. Sok vállalat kész még a német nyelv ismeretének hiányát is elnézni – derül ki a társaság kérdőívével.

Az elmúlt két év során a járművezetők hiánya oda vezetett, hogy a fizetések legalább 10 százalékkal nőttek, becsüli dr. Martin Ahnefeld, a szervezet elnökhelyettese. Hasonló emelkedéseket vár a következő két évben is.

A személyzeti költségek az új bútorok szállításában, amely jellemzően dupla személyzettel történik, kb. az összes költség felét teszik ki” – magyarázza Ahnfeld a szövetség éves ülésén.

Ehhez jönnek még az emelkedő útdíjak, vagyis ez újabb 2-7% növekedés.

Sok német bútorgyártó, vagyis a mi ügyfeleink is, hatalmas nyomás alatt van, tehát a szállítmányozási költségek rájuk terhelése, ahogy az most elengedhetetlen, meglehetősen nehéz” – ismeri be az Amö elnökhelyettese.

A bútorok városi elosztása megkérdőjeleződik

A szervezet legfőbb félelmei az elosztásra vonatkoznak. Az internetes bútorkereskedelem robbanásszerű terjeszkedésével és az állandó szakemberhiányra való tekintettel az erre specializálódott cégek nem győzik kiszolgálni a piaci igényeket.  Egyesek azt is fontolgatják, hogy elhagyják az ágazatot.

“A kínálat nem éri utol a keresletet”

A korlátozott szállítmányozási erőforrások és a gyorsan növekvő közúti szállítmányozási szolgáltatási költségek maga a valóság, amellyel több, mint egy éve szembesülünk. Erre hatással vannak a keresleti tényezők, akárcsak a kínálatiak. Az európai gazdaság fellendülésben van, tehát növekszik az árucsere, és vele együtt a megbízások száma” – Paweł Trębicki, a Raben Transport vezérigazgatója és elnökhelyettese így kommentálja a jelenlegi helyzetet az európai szállítmányozási ágazatban.

A Raben Transport vezérigazgatója megállapítja, hogy a korábbi években a szállítmányozási ágazat jellemzően elég rugalmasan reagált a nagyobb igényekre, bár bizonyos késéssel. Ez jellemzően 3-6 hónap alatt történt, amely idő szükséges az új gépkocsik megvásárlásához, és a személyzet felvételéhez.

Most azonban más a helyzet. A kínálat biztosan nem éri utol a keresletet, ami komoly zavarokkal jár az ellátási láncokban, valamint növekvő szolgáltatási árakkal. Emögött több ok is áll” – teszi hozzá Trębicki.

A szállítmányozók aggodalma a jövőt illetően

Trębicki szerint először is félnek a beruházástól, nem hisznek teljesen a gazdasági növekedés, valamint az üzlet fejlődéséhez kedvező körülmények stabilitásában.

Ahogy az első esetben a megítélés mindig szubjektív és egyéni, a másik esetben tudnunk kell, hogy mennyi országos és európai szabályozással konfrontálódott az ágazat az elmúlt időszakban. Az egyik közülük, az uniós irányelv a járművezetők kiküldetéséről nemzetközi forgalomban, amely állandóan nyitott téma, sok félelmet szül a jövővel kapcsolatban. Ilyen környezetben nehéz optimistának lenni, ami elengedhetetlen a befektetési döntések meghozatalához több év távlatában. A szállítmányozóknak az a benyomása, hogy minden oldalról csak akadályokat gördítenek az útjukba, és bíztatás és támogatás helyett csak a lehetséges tilalmak, vétségek és büntetések listája növekszik” – állapítja meg a Raben Transport igazgatója.

A munkaerőhiány okai

A vállalkozás operációs szintjére lemenve Trębicki szerint főleg a járművezetők hiányára és a növekvő bérköltségekre kell figyelni.

Egy oldalról a szakember a demográfiára mutogat: a tapasztalt, idősebb járművezetők egyre nagyobb számban mennek nyugdíjba. Más oldalról – az új jelöltek megfelelő számának hiányára mutat rá a szakmában. A Raben főnöke szerint itt megbukik egyrészt a képzési rendszer, amelynek köszönhetően a járművezetők megszerezhetik a szükséges képesítést, másrészt a külföldi munkavállalók felvételének elégtelen támogatása is.

A profi járművezető ma vonzó fizetésre számíthat, amely sokszor eléri az országos átlag kétszeresét, de ez nehéz munka. A családtól és barátoktól való távollét, a fel- és lerakodással töltött órák, a dugókban elvesztegetett idő, a pocsék parkolói infrastruktúra, amely nem biztosítja a szaniterekhez és az ellátó egységekhez való hozzáférést, sem pedig az elvárt biztonságérzetet. Ezek a tényezők biztosan nem hozzák meg senkinek a kedvét, hogy a járművezető hivatását válassza. Ezen felül a rekordalacsony munkanélküliség növeli az elérhető alternatívák számát. A járművezetők esetében Lengyelországon kívül is lehet munkát találni, ahol az igény ugyancsak magas” – állapítja meg Paweł Trębicki.

A járművezetők hiánya új megközelítést követel meg

A Raben vezérigazgatója szerint a jelenlegi helyzet az ágazatban a járművezetőhöz és a munkája szervezéséhez való más hozzáállást igényel.

Ennek eredményeként a szállítmányozóknak nem csak el kell fogadniuk a névlegesen magasabb javadalmazási költségeket, hogy járművezetőket szerezzenek, de a járművezetők új generációjára való tekintettel alapvetően át kell gondolják a munkaszervezés kérdését. Azok az idők, amikor a járművezető elfogadta, hogy heteket tölt úton, egész Európa területére elfogadva megbízásokat, visszahozhatatlanul elmúltak. Ma egyre több járművezető szeretné az összes, vagy legalább minden második hétvégét otthon tölteni. Ez a személyzeti költségek felhalmozódásához vezet, nem csak a javadalmazások nőnek, de a munkavállalók száma is, amely szükséges ugyanannyi feladat ellátásához, mint évekkel korábban” – kommentálja Trębicki.

Ebben az összefüggésben a Raben főnöke az A.T. Kearney tanácsadó cég „State of Logistics report” c. Jelentésére támaszkodik. Az A.T. Kearney azt állapította meg, hogy a megbízók, látva a szállítmányozási potenciállal kapcsolatos problémákat, igyekeznek máshogy pozícionálódni, mint eddig, hogy a szállítmányozók „első osztályú ügyfélnek” („Shippers of choice”) tekintsék őket.

Ennek érdekében csökkentik a várakozási időt a fel- és lerakodáskor, javítanak az előrejelzéseken, hozzáigazítják a megbízások óráját és napját a közúti szállítmányozás jellegzetességeihez. Így nem csak megfelelő számú gépkocsit tudnak biztosítani a rakományukhoz, de a szállítmányozási költségeket is csökkentik, mivel a szállítmányozók észreveszik a számukra felkínált előnyöket – magyarázza Trębicki.

Szerinte az ilyen hozzáállás mindenképpen megfontolandó, akár helyi szinten is.

Személy szerint nem nagyon látok alternatívát, főleg a főszezonban, amelyet éppen megkezdtünk. Mindkét félnek partnerként kell kezelnie a másikat, figyelembe venni a másik határait, és együtt megkeresni a legjobb megoldást. Olcsóbb már valószínű nem lesz, de vannak költségek, amelyeket el lehet kerülni együttműködéssel. Attól tartok, hogy a hozzáállás megváltoztatása nélkül a vállalkozók egy része komoly problémával kell, hogy szembe nézzen ősszel, hogy eljuttassa a termékeit az üzletek polcaira” – emeli ki Paweł Trębicki.

 

Legnépszerűbb cikkek
hozzászólások
0 megjegyzés
A felhasználó törölve lett
Legnépszerűbb cikkek