Wzrost stawek za kontenery wyhamował. Czy to już koniec cenowego szaleństwa?

Przerażeni rosnącymi w szaleńczym tempie cenami za fracht morski importerzy z nadzieją wypatrują jakichkolwiek oznak potencjalnego spadku cen. W ubiegłym tygodniu pierwszy raz od kilku miesięcy powiało optymizmem z rynku.

Indeks stawek kontenerowych WCI firmy Drewry osiągnął pod koniec ubiegłego tygodnia poziom 5238 dolarów, co stanowiło wzrost o ledwie 0,5 proc. w stosunku do poprzedniego tygodnia. Jest to istotne wyhamowanie, gdyż w pierwszych siedmiu dniach stycznia indeks WCI skoczył aż o 19,8 proc. Ten drastyczny wzrost przede wszystkim spowodowany był sytuacją na trasie Szanghaj-Rotterdam, na której stawki wręcz wystrzeliły, skacząc o 34 proc. tydzień do tygodnia.

Teraz jednak, na tej trasie nastąpiła korekta. Ostatnie notowanie indeksu wyniosło 8815 dolarów, co oznaczało spadek o 1 proc. w porównaniu do pierwszego tygodnia roku. Z kolei na trasie z Szanghaju do Genui, indeks wzrósł, niemniej jednak wzrost ten o 0,4 proc. jest ledwie zauważalny w porównaniu do szaleństwa pierwszych dni stycznia. Wówczas indeks dla rejsów do Włoch urósł o 18 proc. w ciągu tygodnia.

Bardzo podobną tendencję w zeszłym tygodniu wykazał szanghajski indeks SCFI. Wzrósł on także o 0,5 proc, sięgając poziomu 2885 dolarów. Analogicznie jak w indeksie firmy Drewry, indeks na trasie do portów północnoeuropejskich spadł o 0,9 proc. osiągając 4413 dolarów. Zahamowanie wzrostu przyszło też na trasie z Chin do portów śródziemnomorskich, na której wartość indeksu obniżyła się w ubiegłym tygodniu o 1 dolara (czyli pozostała praktycznie niezmieniona).

Mimo tego wyhamowania wzrostu indeksów na trasach do Europy, stawek nadal pozostają na astronomicznym poziomie z perspektywy 2019 r. czy początku 2020 roku. Skumulowany indeks WCI jest wyższy o 194 proc. w stosunku do analogicznego tygodnia 2020 r. A na trasie Szanghaj-Rotterdam, mimo zeszłotygodniowego spadku, indeks wzrósł w ciągu roku o 284 proc.

W liczbach rzeczywistych, indeks SCFI dla Północnej Europy wynosił 1010 dolarów w drugim tygodniu 2020 roku, podczas gdy obecnie znajduje się na poziomie 4413 dol. W przypadku portów śródziemnomorskich indeks wzrósł z 1180 dolarów na początku 2020 r. do obecnych 4296 dol.

Indeks stawek za kontenery 40-stopowe WCI w okresie styczeń 2020 r. -styczeń 2021 r.

Warto podkreślić, iż rzeczywiste stawki są znacznie wyższe niż te reprezentowane indeksem. Doliczane są bowiem do nich marże przewoźników oraz coraz to nowe opłaty za zagwarantowanie transportu. W ubiegłym tygodniu platforma cyfrowa frachtu morskiego Xeneta poinformowała, iż załadowcy zgłaszają już stawki przekraczające 10 tys. dolarów na kontener 40-stopowy z Chin do Europy.

Spedytorzy uważają, iż przewoźnicy przesadzili z podwyżkami cen, które w ciągu ostatnich dwóch miesięcy wzrosły astronomicznie. Dla wielu importerów zakup produktów w Chinach przy obecnych stawkach przestaje być opłacalny. Niewykluczone, że po dotarciu obecnej fali zamówień, część importerów zacznie szukać nowych źródeł dostaw, a popyt na import niektórych produktów z Chin upadnie.

Pytanie, które zadają sobie wszyscy spedytorzy, to czy zeszłotygodniowe zahamowanie wzrostu to pierwsza jaskółka przed “wiosną” spadków stawek? Czy może to raczej drobna korekta po eksplozji indeksów w pierwszym tygodniu roku? Ogólnie na rynku panuje przekonanie, iż stawki nie powinny zacząć spadać aż do zakończenia obchodów chińskiego Nowego Roku, który zaczyna się 12 lutego (i może potrwać nawet 2-3 tygodnie). Spadek cen spodziewany jest dopiero po chińskim okresie świątecznym, choć niektórzy twierdzą, iż ceny nie będą maleć aż do końca I kwartału. Cytowane przez portal logistyczny Theloadstar.com źródło twierdzi, iż stawki owszem spadną po chińskim Nowym Roku, ale i tak należy się spodziewać, iż na trasach do Europy Północnej rzeczywiste ceny za 40-stopowy kontener oscylować będą w granicach 6000 dolarów przez większość roku.

Fot. Kuehne + Nagel