Scania gehörte wie andere große LKW-Hersteller zu denjenigen, die auf der IAA Transportation in Hannover ihre neuesten Elektro-LKW ausstellten. Das Unternehmen gab außerdem bekannt, dass sein Truck-as-a-Service-Joint-Venture mit Sennder – JUNA, 30 seiner neuesten schweren Elektrofahrzeuge bestellt hat.
Da die Verkäufe von Elektro- Lkw jedoch noch immer hinter denen ihrer Diesel-Pendants zurückbleiben, ist der Wandel hin zur Elektromobilität noch ein langer Weg.
Deshalb haben wir die Gelegenheit genutzt, mit Daniel Schulze, Vice President e-Trucks Solutions bei Scania, zu sprechen, um mehr darüber zu erfahren, wie die heute verfügbaren Elektro- LKW optimal genutzt werden können, und um die zukünftigen Entwicklungen zu besprechen, die den Wandel des elektrischen LKW-Verkehrs wirklich beschleunigen könnten.
Das modulare Konzept von Scania
Zunächst haben wir Schulze gefragt, wie der aktuelle Stand der Dinge bei Elektrofahrzeugen ist. Im Fall von Scania erklärte Schulze, dass das neueste LKW-Modell des schwedischen Herstellers inzwischen mehr als 500 Kilometer mit einer Ladung zurücklegen kann.
Die zweite Generation, unser Scania BEV Regional, wurde vor zwei Jahren eingeführt. Der LKW ging dieses Jahr in Produktion und kann bis zu 450 Kilometer weit fahren. In der ausgestellten Konfiguration mit dem fünften Batteriepaket unter der Kabine können wir die Gesamtkapazität der Batterie auf 728 kWh erhöhen. Das bringt uns bis zu 550 Kilometer Reichweite. Damit sind wir dann wirklich für Langstreckeneinsätze gerüstet“, so Schulze gegenüber Trans.info.
Interessanterweise wies Schulze jedoch darauf hin, dass der bloße Kauf eines Elektro-LKWs mit der größten Reichweite für manche Unternehmen nicht unbedingt der beste Ansatz ist.
Stattdessen argumentiert Schulze, dass für einige Unternehmen, insbesondere solche, die im städtischen Verteilerverkehr tätig sind, ein Elektro- LKW mit einer kleineren, leichteren Batterie ausreichen könnte:
Es wird viel darüber geredet, wer die maximale Batteriekapazität oder die größte Reichweite hat. Aber ich denke, es ist super wichtig, ein modulares Paket zu haben, um die Konfiguration an die Bedürfnisse jedes Kunden anzupassen. Je nach Geschäft ist es nicht immer am besten, das Maximum zu haben. Für manche Nutzlasten ist es vielleicht besser, nur 3 oder 4 Packs mitzunehmen. Eine solche Konfiguration könnte für den Kunden ein viel besseres Geschäftsmodell darstellen. Wenn Sie zum Beispiel im Stadtverkehr unterwegs sind, brauchen Sie nicht so viele Akkus und eine Reichweite von bis zu 550 Kilometern. Es wäre völlig in Ordnung, wenn Sie eine Konfiguration mit weniger Batteriekapazität wählen würden. Sie haben dann viel mehr Nutzlast, der LKW ist günstiger und bietet einen besseren Business Case“, so Schulze.
Der Weg zum Elektro- LKW im Fernverkehr
Der Vice President e-Trucks Solutions von Scania betonte anschließend, dass schnelles Aufladen der Schlüssel für den elektrischen Straßengüterverkehr im Fernverkehr sein wird.
Die Zukunft liegt im Fernverkehr. Dort werden wir am meisten CO2 einsparen und unsere Mission vorantreiben, die Elektrifizierung voranzutreiben. Natürlich braucht man im Langstreckenverkehr mehr Batterien, wenn man wirklich schwer beladen ist. Auch das Aufladen ist wichtig.“
Was das Schnellladen angeht, so stellte Schulze fest, dass nicht alle LKWs so schnell laden, wie sie es laut Spezifikation sollten. Seiner Meinung nach hat Scania in diesen Bereich wirklich investiert, um sicherzustellen, dass die Aufladung so schnell ist, wie sie sein sollte:
Was die Ladestatistiken angeht, so liest man in den technischen Daten eines Staplers oft, dass er mit einer bestimmten Geschwindigkeit laden kann, aber in Wirklichkeit wird die Batterie nach einer Weile warm und die Geschwindigkeit sinkt. Wir haben viel in ein intelligentes Kühl- und Energiemanagementsystem investiert, das es uns ermöglicht, hohe Ladegeschwindigkeiten von bis zu 80 Prozent der Batterieladung zu erreichen. Das ist eine wirklich gute Leistung und ein wichtiger KPI, den man im Auge behalten sollte. Mit jeder Minute, in der der LKW stillsteht, verlieren unsere Kunden Geld. Daher ist es für uns sehr wichtig, dies zu maximieren.”
Ladeinfrastruktur
Was die Ladeinfrastruktur selbst angeht, so ist man allgemein der Meinung, dass es derzeit nicht genügend Ladepunkte für Elektro- LKW gibt. Auf der IAA Transportation gab es auch viele Anzeichen dafür, dass sich die Branche für die Unterstützung der Regierung und der EU für Ladestationen einsetzt.
Schulze unterstrich jedoch das Engagement von Scania beim Aufbau der Infrastruktur im Rahmen des Joint Ventures der Traton-Gruppe mit Daimler und Volvo:
Wir müssen über die Ladeinfrastruktur sprechen, und da gibt es viele Fragen. Wir haben stark in ein komplettes Ökosystem investiert, damit wir den Kunden bei der Elektrifizierung wirklich helfen können. Es geht nicht nur darum, den besten LKW der Welt zu haben. Es geht auch darum, eine Ladeinfrastruktur zu haben. Hier verweisen wir die Kunden nicht an ein anderes Unternehmen, sondern ergreifen selbst die Initiative. Wir haben in ein Joint-Venture investiert, um eine öffentliche Ladeinfrastruktur aufzubauen. Wir investieren auch in unser eigenes Scania-Ladezugangssystem, damit man an öffentlichen Ladestationen einfach mit der Scania-Karte bezahlen kann“, so Schulze gegenüber Trans.info.
Laut Schulze sind sowohl die zusätzliche Infrastruktur als auch die Möglichkeit, einen Elektro-LKW als einen Service zu bezahlen, wichtige Faktoren, die die Nachfrage nach Elektro-LKW ankurbeln werden:
Für uns geht es wirklich darum, dem Kunden einen guten Business Case zu bieten, also wirklich faire Preise und Zugang. Wenn man heute versucht, bestimmte Ladepunkte zu finden, ist das wirklich schwierig. Natürlich helfen wir bei der Finanzierung, aber wir untersuchen auch Optionen wie das Laden als Dienstleistung und das komplette Paket als Dienstleistung. Ich denke, die Nachfrage ist da. Wir entwickeln unser Angebot ständig weiter, um den Kunden den Umstieg zu erleichtern, und deshalb passt das JUNA-Joint-Venture perfekt dazu. Elektro- LKW sind eine viel größere Investition als ein Diesel-LKW. Die Möglichkeit, einen LKW zu erwerben und sicherzustellen, dass er genutzt wird und sich auszahlt, ist daher wichtig.“
Die nächsten Meilensteine
Mit Blick auf die Zukunft ist Schulze begeistert von den Möglichkeiten, die das Laden im Megawattbereich mit sich bringen könnte, und geht sogar so weit, die Technologie als „Game Changer“ zu bezeichnen.
Ende nächsten Jahres, wenn der Megawatt-Ladestandard in Kraft tritt und die Infrastruktur bereit ist, werden unsere LKW dafür bereit sein. Die Ladegeschwindigkeit ist wichtig, und diese Technologie wird einen Wendepunkt darstellen“.
In Bezug auf das, was Scania in Zukunft einbringen wird, sagte Schulze, dass der schwedische Hersteller weiter daran arbeiten wird, das Gewicht zu reduzieren und die Reichweite zu erhöhen, während er seinen modularen Ansatz beibehält:
Sie werden auch viele andere Verbesserungen sehen, die sehr schnell kommen werden. Die LKWs werden weniger wiegen, sie werden eine größere Reichweite haben. Wir werden auch unser modulares System kontinuierlich erweitern, so dass Sie je nach Bedarf mehr Batterien einsetzen können. Für uns geht es um die Effizienz des gesamten LKW. Ich denke, Scania ist bekannt für seine Kraftstoffeffizienz, und wir wollen mit unseren Elektro- LKWs die gleiche Geschichte schreiben“, so Schulze abschließend.