Valami érdekes híre van? Szóljon nekünk!

A kezdetleges belsőégésű motorok már a XIX. század közepén megépültek. Étienne Lenoir 1862 májusában épített benzinmotort a járművébe. Egy évvel később ez a jármű 18 km-es utat tett meg. Az áruszállítás történetének ez a része arról szól, hogy mi lett ennek a tapasztalatnak a következménye.

Lenoir nem volt elragadtatva a járműve által elért 6 km/h-s sebességgel. Azonban a mérnök néhány komoly eredményt ért el: a világítógázt benzinnel cserélte fel, feltalálta a karburátort, valamint az elektromos gyújtót tekerccsel és gyertyával.

Franciaországban még néhány feltaláló tervezett benzin- és gázmotorokat, azonban végeredményben a kereskedelmi sikert egy német, Nicolaus Otto érte el, aki a (mai nevén) Deutz AG gyárban készített beépíthető gázmotorokat. Azonban nem ő építette be őket elsőként az autókba.

A Bécsben dolgozó Siegfried Marcus előzte meg őt, aki szintén nem tett vagyonra szert ezáltal. Csupán Carl Benz és Gottlieb Daimler gazdagodtak meg az ötlet megvalósításának köszönhetően.

-
+

A Daimler legyártja az első teherautót

1895 – ben Benz megépítette az első teherautót, lényegében egy kisteherautót. Öt évvel később már három különböző modellt kínált:

  • 1250 kg szállítási kapacitású, 6 lóerős, 1 hengeres motorú,
  • 2,5 tonnás, 1 hengeres motorú, 10 lóerős,
  • 5 tonnás, 14 lóerős, 2 hengeres modelleket.
-
+

1895 felében elindult Németországban az első autóbuszjárat, mely Siegen – Netphen – Deuz városokat kötötte össze. Hasonló szolgáltatásokat kínáltak Franciaországban, Nagy – Britanniában is, de ezekben a városokban az útvonalakon gőzhajtású omnibuszok közlekedtek.

1894 – ben a Hermann Hotel egy omnibuszt rendelt a Daimlertől. Két évvel később a Daimler már négyféle alvázat kínált, melyre 1,5 tonnától 5 tonnáig terjedő szállítási kapacitással rendelkező busz vagy teherautó karosszéria ráépítése volt lehetséges. Mindegyik jármű 2-10 lóerős, 2 állóhengeres motorral rendelkezett. A sebességváltó 4 fokozattal rendelkezett, és bőrszíjakkal működött. Az árak 5200 márkánál kezdődtek, és 8500 márkánál végződtek.

A britek a Daimler nyomdokába lépnek

A következő évben a cég dicsekedett, hogy 13 teherautója (ebből 7 tíztonnás) van épülőben a sörgyárak számára és 16 más vállalkozások részére (ebből 6 könnyű jármű). A Daimler 4-féle autóbuszt is kínált, melyek 6 – 16 hellyel rendelkeztek. A márka első kliense 1898-ban indított járatot egy 10 személyes, 10 lóerős autóbuszt használva. A jármű a Küzenzelsau – Mergenthein útvonalon járt.

Panhard, a Daimler francia licenctulajdonosa, elsőként alkalmazta a klasszikus felépítést: a hűtő és a motor a elől, a hajtásmű a hátsó kerekeknél. Ez az elrendezés széles körben elterjedt. Hamarosan a brit gyártók is elkészítették a benzinmotoros teherautóikat, a Daimler és Panhard szerkezetek mintájára. Ezek könnyebbek voltak, és egyszerűbben kezelhetők a gőzhajtásúaknál, mivel nem igényeltek gyakori vízutánpótlást és füstcső-tisztítást. Azonban senki nem lehetett biztos benne, hogy végül melyik meghajtás fog győzedelmeskedni.

Az Áruszállítás Történetének következő részében arról lesz  szó, hogy a brit posta hogyan keltette fel az emberek tehergépjárművek iránti érdeklődését és hogy ez milyen hatással volt a szállítócégek fejlődésére.

Előző részek:

Az áruszállítás története 1. rész – a római kőburkolattól az acélrugós masinákig
Az áruszállítás története 2. rész – így keresett egy brit herceg vagyonokat az olcsóbb szállítás révén
Az áruszállítás története 3.rész – hogyan múlták felül a vasútvonalak a postakocsikat és a belvízi hajózást
Az áruszállítás története 4. rész – az elfűrészelt gőzkocsi-kerekekről és a zseniális lengyel tervezőről
Az áruszállítás története 5. rész – a rekordszintű vasúti befektetésekről a XIX. és a XX. század fordulóján
Az áruszállítás története 6. rész – több mint fél tonna szén 100 km-en. Ennyit fogyasztottak a gőzteherautók.
Az áruszállítás története 7. rész – arról, hogy a megszállók hogyan nyomták el a lengyel ipart és milyen szerepe volt ebben a vasútnak
Az áruszállítás története 8. rész – arról, hogy a lengyel gyárban készült gép volt a legnagyobb teljesítményű egész Európában

hozzászólások

comments0 megjegyzés
thumbnail
Ha szeretné beállítani az értesítéseket, lépjen be a profiljába