„Maersk“ generalinis direktorius Vincentas Clercas sako, kad ES pirmaujančios įmonės, kurios pradeda naudoti žaliąją energiją ir laikosi visų ES reglamentų, patiria nepalankias verslo sąlygas.
Šis klausimas man kelia didelį susirūpinimą. Reguliavimo aplinka yra labai svarbi, nes ji gali sutrumpinti laikotarpį… Tai jau matėme Jungtinėse Valstijose ir Kinijoje“, – „Financial Times“ sakė V. Clercas.
Tiek JAV, tiek Kinijoje įmonės, kurios daug dėmesio skiria anglies dioksido kiekio mažinimui, gali tikėtis didelių valstybės subsidijų. Pavyzdžiui, JAV pagal Infliacijos mažinimo įstatymą žaliųjų technologijų sprendimams skirta 370 mlrd. Eur. Žiniasklaidos pranešimų ir ekspertų teigimu, Kinija savo ekologiškumo čempionams skyrė dar daugiau lėšų.
V. Clercas tikisi, kad ES apgins Europos įmones, kurios stato ant naujoviškų technologijų ir sprendimų, kaip sumažinti išmetamą šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekį.
Pasak „Maersk“ generalinio direktoriaus, ES iki šiol parengė daug teisės aktų, susijusių su ekologišku perėjimu, tačiau nesukūrė paskatų kurti „čempionus“. Jis pasisako už bendros Europos finansinių paslaugų rinkos sukūrimą, nes tai padėtų vietos bendrovėms pasinaudoti panašia masto ekonomija, kaip Kinijos ar JAV žaidėjai.
Be to, jis mano, kad Europa „pamažu pralaimi“ konkurencingumo srityje. Europos žaliosios energijos bendrovės vis dažniau susiduria su finansiniais sunkumais ir pralaimi kovą su kitų regionų bendrovėmis.
Norėtume, kad Europa ir toliau būtų vieta, iš kurios galime semtis talentų, naujovių, kurioje galime toliau didinti savo konkurencingumą, o ne imti tai iš kitų vietų ir matyti, kaip Europa tampa muziejumi“, – sako V. Clercas.
Kaip pavyzdį jis pateikia laivų savininkų iniciatyvą, skirtą artėjančiam Tarptautinės jūrų organizacijos (TJO) susitikimui. Laivų savininkai siūlo sukurti ekologiškų degalų skatinimo mechanizmą, vadinamąjį žaliosios pusiausvyros mechanizmą, kad jie taptų konkurencingi tradiciniams degalams.
Jei tam bus pritarta, Europa grįš į žaidimą“, – sako Vincent’as Clerc’as.
Pati „Maersk“ vienu metu daug investavo į metanolį kaip galimą ekologišką laivų variklį. Tačiau pastaruoju metu šis entuziazmas šiek tiek sumažėjo, ir bendrovė labiau stato ant SGD ir biologinių SGD. V. Clercas tai aiškina didelėmis sąnaudomis.
Nė vienas stambus žaidėjas nėra toks didelis, kad galėtų teigti, jog gali tai išspręsti pats. Turi būti iniciatyvinė komanda tokioms galimybėms įgyvendinti“, – sako „Maersk“ vadovas.
Jūroje pokyčių nėra
Kalbėdamas apie padėtį pasaulinėje laivybos rinkoje, V. Clercas nesitiki greitos Raudonosios jūros krizės pabaigos. Jis teigia, kad 2025 m. vis dar reikės plaukti aplink Afriką, o ne per Sueco kanalą.
„Maersk“ vadovas taip pat atkreipė dėmesį į dokininkų streiko JAV rytinės pakrantės uostuose grėsmę. Jis sakė, kad būtent darbo problemos gali būti dar vienas veiksnys, dėl kurio uostuose susidarys spūstys ir kils įtampa tiekimo grandinėse.
