A teherautók egyre megbízhatóbbakká váltak és nőtt a kereslet irántuk. Franciaországban 1912-ben a havi termelés elérte a 250 darabot, melynek 60%-a Berliettől származott. A közlekedés történetének e részében azt elevenítjük föl, hogy hogyan vált egy kis műhelyből a teherautók ezreit gyártó ismert márka.
A cég erőfölénye abból fakadt, hogy megbíztak az általuk gyártott járművekben. Marius Berliet 1908-ban építette meg a kifejezetten teherautókba való első motort. A leghíresebb motor a Z típusú lett, melyet 1912-ben mutattak be. A négyhengeres, nagy lökethosszú és fordulatszám-korlátozással ellátott benzines gépegységnek szolid forgattyús tengelye volt, melynek repedéséről vagy károsodásáról még senki sem hallott. A 4,4 l lök-térfogatú motor 22 LE-t ért el, a következő évben, amikor a hengerűrtartalmat 5,3 l-re növelték, már 25 LE-t ért el a viszonylag magas, 1200ford/perc-en.
A motort a híres 3,5 tonnás CBA teherautókba szerelték be, melyekből 1931 végéig a cég több mint 40000 darabot épített. Ezek megbízható, 4 sebességes váltójú járművek voltak, melynek meghajtását láncokkal továbbították a hátsó kerekekre.
Berliet iparmágnássá vált
Pont a teherautók iránti kereslet okozta azt, hogy Berliet, aki 1896-ban még egy nem egészen 25 m² felületű műhellyel kezdett, 1913-ban már 11 hektárnyi fedett területe volt, és 3 ezer főt alkalmazott.
A haszongépjárművekre szakosodott rajta kívül az AEC és a Leyland Nagy-Britanniában, a Büssing Németországban, az Autocar és a Mack az USA-ban. A kereslet irántuk olyan nagy volt, hogy lehetővé tette a bizonyos típusokra szakosodott gyártók fennmaradását is.
Rajtuk kívül sok kisebb cég működött. A vezető márkákkal ellentétben ők nem engedhették meg maguknak még a saját motor előállítási költségeit sem. Az alkatrészek nagy részét az erre szakosodott beszállítóktól szerezték be.
Európában a nagy gazdasági világválság idején, az USA-ban pedig az ötvenes évekig összeszerelő-gyártók működtek, akik versengtek azokkal, akik minden alkatrészt maguk gyártottak le. A piacon a második típusú cégek maradtak meg.
A Trans.INFO Az áruszállítás történetének következő részében arról lesz szó,
Arról lesz szó, hogy miért kezdték részletre adni a teherautókat.