Valami érdekes híre van? Szóljon nekünk!

Az első tankok megépítése az I. világháború idején azt eredményezte, hogy megszületett egy teljesen új ágazat – a nehézgép szállítás. A franciák az első páncélozott masinák frontra szállításához ugyanis teherautókat használtak.

A lövészárok-hadviselés nagyon véresnek bizonyult. A brit Ernest Swinton tiszt már 1914 szeptemberében jelentette, hogy a lövészárkokban naponta ezer katona hal meg. Egy fiatal tiszt átlagosan három hétig harcolt a fronton az élen mielőtt megölték vagy komoly sebesülést szerzett volna.

Swinton a hadügyminiszternek – Lord Kitchenernek írt jelentéseiben páncélozott harckocsik alkalmazását követelte. A szárazföldi haderő figyelmen kívül hagyta ezt az ötletet, azonban a tengerészet felfigyelt rá. Már 1914 vége felé Winston Churchill kezdeményezésére megalakult a Royal Naval Air Squadron.

Ez a kissé megtévesztő elnevezés egy főként civil műszerészekből álló egységet takart, akiknek a feladata a felmerülő műszaki problémák megoldása volt: kis léghajók, léggömbök és megfigyelő röppentyűk, víz alatti fegyverek és mélyvízi bombák létrehozása, stb. A hajóraj egy olyan jármű megalkotásán dolgozott, mely képes lenne a lövészárkokon való közlekedésre. A munkálatokat Winston Churchill és Lloyd George támogatta, szembekerülve a szárazföldi haderő álláspontjával, mely butának tartotta az ilyenfajta ötleteket. Churchill a tengerészet 70 ezer fontját szánta a „szárazföldi hajókra” fordított munkálatokra.

A francia tankokat a nehézgép szállítás vitte a frontra

A britekhez képest három éves késéssel lendültek mozgásba a Renault tervezők, akik a brit konstrukcióhoz képest komoly újítást vezettek be: a forgatható toronyban fegyverzetet helyeztek el. A Char Renault FT (FT-17) tank ugyanebben az évben került használatba, és a harctéren 1918 május utolsó napján vetették be. Két ember fért el benne és egy 37 milliméteres páncéltörő ágyúval valamint egy 8 milliméteres géppuskával volt felszerelve.

Az FT-17 Renault-k annyira könnyűek voltak (nem egészen 7 tonnát nyomtak), hogy teherautók is alkalmasak voltak a szállításukra. Már a háború után Lengyelország 10 darab 7,5 tonna szállítási kapacitású egytengelyű pótkocsis Renault FU teherautót vásárolt, melyek kettesével is tudták szállítani a harckocsikat. Megszületett a nehézgép szállítás új módja.

A Trans.INFO Az áruszállítás története következő részében arról lesz szó,

hogy  az I. világháború után hogyan bővült a szállítási szolgáltatások köre.

Előző részek:

Az áruszállítás története 1. rész – a római kőburkolattól az acélrugós masinákig
Az áruszállítás története 2. rész – így keresett egy brit herceg vagyonokat az olcsóbb szállítás révén
Az áruszállítás története 3.rész – hogyan múlták felül a vasútvonalak a postakocsikat és a belvízi hajózást
Az áruszállítás története 4. rész – az elfűrészelt gőzkocsi-kerekekről és a zseniális lengyel tervezőről
Az áruszállítás története 5. rész – a rekordszintű vasúti befektetésekről a XIX. és a XX. század fordulóján
Az áruszállítás története 6. rész – több mint fél tonna szén 100 km-en. Ennyit fogyasztottak a gőzteherautók.
Az áruszállítás története 7. rész – arról, hogy a megszállók hogyan nyomták el a lengyel ipart és milyen szerepe volt ebben a vasútnak
Az áruszállítás története 8. rész – arról, hogy a lengyel gyárban készült gép volt a legnagyobb teljesítményű egész Európában
Az áruszállítás története 9. rész – arról, hogy ki húzott elsőként hasznot a belsőégésű omnibuszok gyártásából
Az áruszállítás örténete 10. rész – az első benzinmotorok megbízhatatlanságáról
Az áruszállítás története 11. rész – avagy mire költöttek a legtöbbet az első autóbuszos vállalkozók?
Az áruszállítás története 12. rész –  arról, hogyan járult hozzá a haditengerészet az autók fejlesztéséhez
Az áruszállítás története 13. rész – avagy két dollár a lónak, kettő a fuvarosnak és kettő a cégnek
Az áruszállítás története 14. rész – az autós közlekedés ezért került fölénybe a lovas közlekedéssel szemben
Az áruszállítás története 15. rész – az első teherautók meghibásodásának oka a fagy volt
Az áruszállítás története 16. rész  – a gyártóról, aki elkészítette a kimondottan teherautókba való első motort
Az áruszállítás története 17. rész -arról, hogy a katonaság hogyan fizetett bele a teherautók árába
Az áruszállítás története 18. rész – arról, hogyan változtatták meg az autók az I. világháború menetét
Az áruszállítás története 19. rész – a verduni erőd ostroma, avagy az autós hadsereg érettségi vizsgája.
Az áruszállítás története 20. rész – arról, hogyan született meg a professzinális közüti közlekedés és szállítás.

Az áruszállítás története 21. rész – így képezte a hadsereg a sofőröket és az autószerelőket

Az áruszállítás története 22. rész – a Berliet mint háborús sikertermék

hozzászólások

comments0 megjegyzés
thumbnail
Ha szeretné beállítani az értesítéseket, lépjen be a profiljába