A XX. század eleje a német gépjárműipar számára nem volt a legfényesebb. A tőke hiánya valamint a vasút monopóliuma hatékonyan akadályozta a magánszektor fejlődését. Lassan elkezdtek hát valós változtatásokat bevezetni. Fokozatosan elfordultak a lovas szállítástól, aminek köszönhetően bővülhettek a közúti gépjárművek szolgáltatásai.
A Német Posta utasokat is szállított
1913-ban a Német Posta 315 autóbusszal rendelkezett, melyek útvonala összesen 3248 km hosszú volt. Az említett évben 4,9 millió utas élt a szolgáltatással. Nyolc évvel később már 428 autóbusz volt a vállalkozás birtokában, melyek az összesen 5985 km hosszú útvonalon 8,18 millió utast szállítottak. 1928-ban a járműpark több mint hatszorosára bővült, 2849 autóbuszra, melyek az összesen 32094 km hosszú 1722 útvonalon közlekedtek. A legnépszerűbb időszakban a kocsik 68,85 millió utast szállítottak.
A postai hálózatot magánfuvarozók is kiegészítették, akik két szakmai szervezetbe tömörültek. 1928-ban 1211 autóbuszuk volt, melyek a 8592 km hosszú, 511 útvonalon közlekedtek. A magánvállalkozók nem szállítottak sokkal több utast, szám szerint 74,17 milliót.
A vasúti monopólium akadályozta a gépjármű-közlekedés fejlődését
A legnagyobb németországi fuvarozó cég villámgyors növekedésével jelentősen maga mögött hagyta a magánvállalkozó versenytársait. Növekedését korlátozta a tőke hiánya, de útjában legfőképpen a vasúti monopóliumot védő szabályozások álltak, melyek az autóbuszokra is vonatkoztak.
Emiatt 1924-1932 között a lovak száma Németországban csupán 12%-kal csökkent, míg Berlinben 5,3%-kal. 1927-ben Berlinben még 8 ezer igásló volt és 200 teherautó. Azonban Bréma utcáin 900 lovat és 40 teherautót fogtak munkára.
A Deutsche Bahn német vasúttársaság hatalma megmaradt, s hasznot húzott a nehézipar fejlődéséből, melyet a Németországba befolyó amerikai és brit tőke beáramlása élénkített fel. A nehézipar elsősorban a vasút szolgáltatásait vette igénybe, ezért a gépjárművekkel való áruszállítás jelentősége elhanyagolható volt. Az autóbuszos személyszállítás azonban fejlődött.
A Trans.INFO Az áruszállítás története következő részében arról lesz szó,
hogy az autóbuszos szállítás milyen gyorsan hódította meg a közlekedést.