Valami érdekes híre van? Szóljon nekünk!

A XX. század eleje a német gépjárműipar számára nem volt a legfényesebb. A tőke hiánya valamint a vasút monopóliuma hatékonyan akadályozta a magánszektor fejlődését. Lassan elkezdtek hát valós változtatásokat bevezetni. Fokozatosan elfordultak a lovas szállítástól, aminek köszönhetően bővülhettek a közúti gépjárművek szolgáltatásai.

A Német Posta utasokat is szállított

1913-ban a Német Posta 315 autóbusszal rendelkezett, melyek útvonala összesen 3248 km hosszú volt. Az említett évben 4,9 millió utas élt a szolgáltatással. Nyolc évvel később már 428 autóbusz volt a vállalkozás birtokában, melyek az összesen 5985 km hosszú útvonalon 8,18 millió utast szállítottak. 1928-ban a járműpark több mint hatszorosára bővült, 2849 autóbuszra, melyek az összesen 32094 km hosszú 1722 útvonalon közlekedtek. A legnépszerűbb időszakban a kocsik 68,85 millió utast szállítottak.

A postai hálózatot magánfuvarozók is kiegészítették, akik két szakmai szervezetbe tömörültek. 1928-ban 1211 autóbuszuk volt, melyek a 8592 km hosszú, 511 útvonalon közlekedtek. A magánvállalkozók nem szállítottak sokkal több utast, szám szerint 74,17 milliót.

A vasúti monopólium akadályozta a gépjármű-közlekedés fejlődését

A legnagyobb németországi fuvarozó cég villámgyors növekedésével jelentősen maga mögött hagyta a magánvállalkozó versenytársait. Növekedését korlátozta a tőke hiánya, de útjában legfőképpen a vasúti monopóliumot védő szabályozások álltak, melyek az autóbuszokra is vonatkoztak.

Emiatt 1924-1932 között a lovak száma Németországban csupán 12%-kal csökkent, míg Berlinben 5,3%-kal. 1927-ben Berlinben még 8 ezer igásló volt és 200 teherautó. Azonban Bréma utcáin 900 lovat és 40 teherautót fogtak munkára.

A Deutsche Bahn német vasúttársaság hatalma megmaradt, s hasznot húzott a nehézipar fejlődéséből, melyet a Németországba befolyó amerikai és brit tőke beáramlása élénkített fel. A nehézipar elsősorban a vasút szolgáltatásait vette igénybe, ezért a gépjárművekkel való áruszállítás jelentősége elhanyagolható volt. Az autóbuszos személyszállítás azonban fejlődött.

A Trans.INFO Az áruszállítás története következő részében arról lesz szó,

hogy az autóbuszos szállítás milyen gyorsan hódította meg a közlekedést.

Előző részek:

Az áruszállítás története 1. rész – a római kőburkolattól az acélrugós masinákig
Az áruszállítás története 2. rész – így keresett egy brit herceg vagyonokat az olcsóbb szállítás révén
Az áruszállítás története 3.rész – hogyan múlták felül a vasútvonalak a postakocsikat és a belvízi hajózást
Az áruszállítás története 4. rész – az elfűrészelt gőzkocsi-kerekekről és a zseniális lengyel tervezőről
Az áruszállítás története 5. rész – a rekordszintű vasúti befektetésekről a XIX. és a XX. század fordulóján
Az áruszállítás története 6. rész – több mint fél tonna szén 100 km-en. Ennyit fogyasztottak a gőzteherautók.
Az áruszállítás története 7. rész – arról, hogy a megszállók hogyan nyomták el a lengyel ipart és milyen szerepe volt ebben a vasútnak
Az áruszállítás története 8. rész – arról, hogy a lengyel gyárban készült gép volt a legnagyobb teljesítményű egész Európában
Az áruszállítás története 9. rész – arról, hogy ki húzott elsőként hasznot a belsőégésű omnibuszok gyártásából
Az áruszállítás örténete 10. rész – az első benzinmotorok megbízhatatlanságáról
Az áruszállítás története 11. rész – avagy mire költöttek a legtöbbet az első autóbuszos vállalkozók?
Az áruszállítás története 12. rész –  arról, hogyan járult hozzá a haditengerészet az autók fejlesztéséhez
Az áruszállítás története 13. rész – avagy két dollár a lónak, kettő a fuvarosnak és kettő a cégnek
Az áruszállítás története 14. rész – az autós közlekedés ezért került fölénybe a lovas közlekedéssel szemben
Az áruszállítás története 15. rész – az első teherautók meghibásodásának oka a fagy volt
Az áruszállítás története 16. rész  – a gyártóról, aki elkészítette a kimondottan teherautókba való első motort
Az áruszállítás története 17. rész -arról, hogy a katonaság hogyan fizetett bele a teherautók árába
Az áruszállítás története 18. rész – arról, hogyan változtatták meg az autók az I. világháború menetét
Az áruszállítás története 19. rész – a verduni erőd ostroma, avagy az autós hadsereg érettségi vizsgája.
Az áruszállítás története 20. rész – arról, hogyan született meg a professzinális közüti közlekedés és szállítás.
Az áruszállítás története 21. rész – így képezte a hadsereg a sofőröket é az autószerelőket
Az áruszállítás története 22. rész – a Berliet mint háborús sikertermék
Az áruszállítás története 23. rész – hogyan járultak hozzá a tankok a nehézgépszállítás létrejöttéhez
Az áruszállítás története 24. rész – a leszereléstől az  az autóbuszipar születéséig
Az áruszállítás története 25. rész – amikor a sofőrök munkája angyali türelmet kívánt
Az áruszállítás története 26. rész – a fél guriga sajttal megvesztegetett vámos esete

hozzászólások

comments0 megjegyzés
thumbnail
Ha szeretné beállítani az értesítéseket, lépjen be a profiljába