Valami érdekes híre van? Szóljon nekünk!

Az előző évszázad húszas éveiben bizonyították be a teherautók, hogy mennyire hasznosak a fuvarozásban. A civil gazdaságban hamar világossá vált, hogy kis és közepes távolságok esetén a teherautók felveszik a versenyt a vasúttal.

Az autók elsősorban gyorsabbak voltak a vasútnál. A gyors fuvarokra való nagymértékű szükséglet miatt az új szállítócégek a lovakat teherautókra cserélték.

Az 1920-21-es szezonban vettünk egy második Benz teherautót is, ugyanattól a sörfőzdétől. 1927-ben megvásároltuk az első kardántengely meghajtású és villanyvilágítással rendelkező Benzt. Ezt a hosszabb utakra használtuk.” – emlékszik vissza Wobst, a német fuvarozó.

A német fuvarozási piacot már a kezdetektől fogva előírások szabályozták. 1919 január 24-én bevezették a személy- és áruszállításra vonatkozó koncesszió megszerzésének kötelezettségét. A fuvarozási tevékenység végzésére nem kapott senki engedélyt, akinek szándékában állt versenybe szállni a Német Postával vagy a Német Vasutakkal.

A német vámtisztek nem utasították vissza a megvesztegetést

A gépesített közlekedés Európa más országaiban is nagy népszerűségre tett szert. A holland darabárú-szállító, J. van der Luyt, aki a tulipánhagymák fuvarozására rendezkedett be, 1921-ben eladta a lovait és egy Ford T teherautóra váltott. A német megfelelőjéhez hasonlóan már egy háború után kialakított modell mellett döntött, melynek hátsó tengelye nagyobb terhelést is elbírt, mint a háborús mentőkocsik.

 

Mindössze 6 évvel később, 1927-ben utazott a holland fuvarozó először külföldre – Németországba. Megemlítette, hogy a határ átlépése egy napba telt, a német vámosokat pedig egy kerek sajt felével kellett megvesztegetnie.

A Trans.INFO Az áruszállítás története következő részében arról lesz szó,

a XX. század elején hogyan fejlődött Németországban a gépjárműipar.

Előző részek:

Az áruszállítás története 1. rész – a római kőburkolattól az acélrugós masinákig
Az áruszállítás története 2. rész – így keresett egy brit herceg vagyonokat az olcsóbb szállítás révén
Az áruszállítás története 3.rész – hogyan múlták felül a vasútvonalak a postakocsikat és a belvízi hajózást
Az áruszállítás története 4. rész – az elfűrészelt gőzkocsi-kerekekről és a zseniális lengyel tervezőről
Az áruszállítás története 5. rész – a rekordszintű vasúti befektetésekről a XIX. és a XX. század fordulóján
Az áruszállítás története 6. rész – több mint fél tonna szén 100 km-en. Ennyit fogyasztottak a gőzteherautók.
Az áruszállítás története 7. rész – arról, hogy a megszállók hogyan nyomták el a lengyel ipart és milyen szerepe volt ebben a vasútnak
Az áruszállítás története 8. rész – arról, hogy a lengyel gyárban készült gép volt a legnagyobb teljesítményű egész Európában
Az áruszállítás története 9. rész – arról, hogy ki húzott elsőként hasznot a belsőégésű omnibuszok gyártásából
Az áruszállítás örténete 10. rész – az első benzinmotorok megbízhatatlanságáról
Az áruszállítás története 11. rész – avagy mire költöttek a legtöbbet az első autóbuszos vállalkozók?
Az áruszállítás története 12. rész –  arról, hogyan járult hozzá a haditengerészet az autók fejlesztéséhez
Az áruszállítás története 13. rész – avagy két dollár a lónak, kettő a fuvarosnak és kettő a cégnek
Az áruszállítás története 14. rész – az autós közlekedés ezért került fölénybe a lovas közlekedéssel szemben
Az áruszállítás története 15. rész – az első teherautók meghibásodásának oka a fagy volt
Az áruszállítás története 16. rész  – a gyártóról, aki elkészítette a kimondottan teherautókba való első motort
Az áruszállítás története 17. rész -arról, hogy a katonaság hogyan fizetett bele a teherautók árába
Az áruszállítás története 18. rész – arról, hogyan változtatták meg az autók az I. világháború menetét
Az áruszállítás története 19. rész – a verduni erőd ostroma, avagy az autós hadsereg érettségi vizsgája.
Az áruszállítás története 20. rész – arról, hogyan született meg a professzinális közüti közlekedés és szállítás.
Az áruszállítás története 21. rész – így képezte a hadsereg a sofőröket é az autószerelőket
Az áruszállítás története 22. rész – a Berliet mint háborús sikertermék
Az áruszállítás története 23. rész – hogyan járultak hozzá a tankok a nehézgépszállítás létrejöttéhez
Az áruszállítás története 24. rész – a leszereléstől az  az autóbuszipar születéséig
Az áruszállítás története 25. rész – amikor a sofőrök munkája angyali türelmet kívánt

hozzászólások

comments0 megjegyzés
thumbnail
Ha szeretné beállítani az értesítéseket, lépjen be a profiljába