Valami érdekes híre van? Szóljon nekünk!

A francia kormány árgus szemekkel figyelte a független autóbuszos fuvarozók cselekedeteit, akik a vasutak által meghatározott feltételeknek megfelelően, az általuk megszabott árakkal dolgoztak és így fejlődtek. Egy utas vasúton történő szállítása Franciaországban 1921-ben 6,11 centime volt kilométerenként, az évtized végére azonban ez az összeg szinte duplájára, több mint 11 centime-re nőtt.

Az autóbusz-közlekedés gyors fejlődése ellenére a szállításban való részvételük nem érte el még a piac 1 %-át sem. Az 1928/29-es szezonban a francia vasutak munkája elérte a 8,2 milliárd utas-km-t, míg az autóbuszoké csupán 32,4 millió volt.

A szállodák szívesen tartottak buszt, hogy a vendégeket a vasútállomásról a hotelbe, illetve visszavigyék.

Az Atlanti-óceán másik oldalán az autóbuszok nem futottak be nagy karriert

A gépjárműves utasszállítás fejlődött az USA-ban is. 1927-ben az Egyesült Államokban 33 800 autóbuszos cég működött, s minden reggel 51,5 ezer iskolabusz szállította iskolába a gyerekeket.

Az európaiakkal ellentétben az Óceánon túli autóbuszos fuvarozók hatalma soha nem nőtt nagyra. Elterjedésüket és fejlődésüket akadályozta a személyautók népszerűvé válása.

1920-ban az Egyesült Államokban több mint 8 millió személyautó volt nyilvántartásba véve, míg öt évvel később már közel 17,5 millió. Ebben az időben az autóbuszok száma elérte a 18 ezret, a teherautóké pedig a közel 2,6 milliót.

Maguk az amerikai autóbuszok is különböztek az európaiaktól. Az amerikai tervezők szívesen dolgoztak limuzin-alvázakkal, melyeket meghosszabbítva kényelmes körülmények között lehetett szállítani nagy sebesség mellett akár tizenegy-néhány főt is. Az európai mérnököknek nem volt erre lehetőségük, így a teherautók alvázait használták fel, habár a kényelem növelése érdekében általában hosszabb rugólapokkal és a hátsó tengely fölött alacsonyabbra engedett keretekkel.

 

A Trans.INFO Az áruszállítás története következő részében arról lesz szó,

hogy a farmerek hogyan járultak hozzá a nehéz teherszállítás fejlődéséhez.

Előző részek:

Az áruszállítás története 1. rész – a római kőburkolattól az acélrugós masinákig
Az áruszállítás története 2. rész – így keresett egy brit herceg vagyonokat az olcsóbb szállítás révén
Az áruszállítás története 3.rész – hogyan múlták felül a vasútvonalak a postakocsikat és a belvízi hajózást
Az áruszállítás története 4. rész – az elfűrészelt gőzkocsi-kerekekről és a zseniális lengyel tervezőről
Az áruszállítás története 5. rész – a rekordszintű vasúti befektetésekről a XIX. és a XX. század fordulóján
Az áruszállítás története 6. rész – több mint fél tonna szén 100 km-en. Ennyit fogyasztottak a gőzteherautók.
Az áruszállítás története 7. rész – arról, hogy a megszállók hogyan nyomták el a lengyel ipart és milyen szerepe volt ebben a vasútnak
Az áruszállítás története 8. rész – arról, hogy a lengyel gyárban készült gép volt a legnagyobb teljesítményű egész Európában
Az áruszállítás története 9. rész – arról, hogy ki húzott elsőként hasznot a belsőégésű omnibuszok gyártásából
Az áruszállítás örténete 10. rész – az első benzinmotorok megbízhatatlanságáról
Az áruszállítás története 11. rész – avagy mire költöttek a legtöbbet az első autóbuszos vállalkozók?
Az áruszállítás története 12. rész –  arról, hogyan járult hozzá a haditengerészet az autók fejlesztéséhez
Az áruszállítás története 13. rész – avagy két dollár a lónak, kettő a fuvarosnak és kettő a cégnek
Az áruszállítás története 14. rész – az autós közlekedés ezért került fölénybe a lovas közlekedéssel szemben
Az áruszállítás története 15. rész – az első teherautók meghibásodásának oka a fagy volt
Az áruszállítás története 16. rész  – a gyártóról, aki elkészítette a kimondottan teherautókba való első motort
Az áruszállítás története 17. rész -arról, hogy a katonaság hogyan fizetett bele a teherautók árába
Az áruszállítás története 18. rész – arról, hogyan változtatták meg az autók az I. világháború menetét
Az áruszállítás története 19. rész – a verduni erőd ostroma, avagy az autós hadsereg érettségi vizsgája.
Az áruszállítás története 20. rész – arról, hogyan született meg a professzinális közüti közlekedés és szállítás.
Az áruszállítás története 21. rész – így képezte a hadsereg a sofőröket é az autószerelőket
Az áruszállítás története 22. rész – a Berliet mint háborús sikertermék
Az áruszállítás története 23. rész – hogyan járultak hozzá a tankok a nehézgépszállítás létrejöttéhez
Az áruszállítás története 24. rész – a leszereléstől az  az autóbuszipar születéséig
Az áruszállítás története 25. rész – amikor a sofőrök munkája angyali türelmet kívánt
Az áruszállítás története 26. rész – a fél guriga sajttal megvesztegetett vámos esete
Az áruszállítás története 27. rész – így fejlődött a gépjárművel történő szállítás Németországban a XX. század elején
Az áruszállítás története 28. rész – arról, hogy az autóbuszos szállítás milyen gyorsan hódította meg a közlekedést

hozzászólások

comments0 megjegyzés
thumbnail
Ha szeretné beállítani az értesítéseket, lépjen be a profiljába