Žinote naujieną? Papasakokite mums apie tai!

A gazdálkodók háború utáni fuvarozási tevékenységére való példaként említhetjük az Egyesült Államokban a LeBiondo fivérek vállalatát. Közvetlenül a háború után vásároltak egy 4 hengeres, 1,5 tonnás Fordot, mellyel a saját gazdaságukból szállították Philadelphiába vagy Atlantic Citybe a terményeket. Azonban a valódi áttörés akkor következett be, amikor egy jacht tulajdonosa egy platót rendelt a Fruehauf cégtől, amelyen a Nagy-tavakhoz szerette volna elszállítani a vitorlását. Tizenegy-néhány év után a pótkocsikat gyártó Fruehauf cégnek már több mint egymillió dolláros bevétele volt.

Amikor a LeBiondo fivérek áruja nem töltötte meg teljesen a kamionjukat, akkor a szomszédaik zöldségeit is szállították, amibe ők szívesen beleegyeztek, mivel így nem kellett az idejüket vesztegetniük. Frank LeBiondo visszaemlékezett arra, hogy a városban a  nagykereskedők negyedében leparkoltak a járdaszegély mellett és annak adták el az árut, aki jobban fizetett.

Előfordult, hogy a vásárló mindent kért és a kirakodás helyeként pl. a President Hotelt nevezte meg” – ecsetelte Frank.

1923-ban Frank és testvére, Ben, vásároltak egy Reo Speed Wagont és innentől kezdve csak a szállításra összpontosítottak, ott hagyva az apjuk farmját, amelyen további két fivérük és öt nővérük maradt. Eközben Frank Nappi észrevette, hogy a traktorok növekvő számát tankolni kell majd és megalapította az Abe Lihn céget, mely üzemanyagot szállított ki a farmokra.

Ez a fajta szállítás sokkal jövedelmezőbbnek bizonyult a mezőgazdasági termények fuvarozásánál. Az Abe Lihn Transportation Company gyorsan fejlődött és néhány év után három állam ügyfeleit szolgálta. Ekkor a neve Tri-State Transportation Company-ra változott.

A pótkocsik születése

A terjeszkedő fuvarozóknak egyre nagyobb autókra volt szükségük, így születtek meg a pótkocsik. A Fruehauf ameriaki pótkocsigyártó úgy tartja, hogy éppen ő építette meg az első pótkocsit, mely 1914-ben elszállította a Nagy-tavakhoz a jachtot. Mivel ez bevált, a jacht és egyben egy fűrésztelep tulajdonosa egy újat rendelt, melynek hasonló, plató alakja volt, és 1916-tól fa szállítására szolgált. A pótkocsi nemcsak a megrendelőnek tetszett meg. Hamarosan újabb megrendelések érkeztek be és 1918 elején megalapult a Fruenhauf Trailer Company társaság, melynek az eladásból származó bevétele már 1925-ben meghaladta az egymillió dollárt.

 

A Trans.INFO Az áruszállítás története következő részében arról lesz szó,

hogyan használta az előkelő bevásárlóközpont reklámként a teherautókat.

Előző részek:

Az áruszállítás története 1. rész – a római kőburkolattól az acélrugós masinákig
Az áruszállítás története 2. rész – így keresett egy brit herceg vagyonokat az olcsóbb szállítás révén
Az áruszállítás története 3.rész – hogyan múlták felül a vasútvonalak a postakocsikat és a belvízi hajózást
Az áruszállítás története 4. rész – az elfűrészelt gőzkocsi-kerekekről és a zseniális lengyel tervezőről
Az áruszállítás története 5. rész – a rekordszintű vasúti befektetésekről a XIX. és a XX. század fordulóján
Az áruszállítás története 6. rész – több mint fél tonna szén 100 km-en. Ennyit fogyasztottak a gőzteherautók.
Az áruszállítás története 7. rész – arról, hogy a megszállók hogyan nyomták el a lengyel ipart és milyen szerepe volt ebben a vasútnak
Az áruszállítás története 8. rész – arról, hogy a lengyel gyárban készült gép volt a legnagyobb teljesítményű egész Európában
Az áruszállítás története 9. rész – arról, hogy ki húzott elsőként hasznot a belsőégésű omnibuszok gyártásából
Az áruszállítás örténete 10. rész – az első benzinmotorok megbízhatatlanságáról
Az áruszállítás története 11. rész – avagy mire költöttek a legtöbbet az első autóbuszos vállalkozók?
Az áruszállítás története 12. rész –  arról, hogyan járult hozzá a haditengerészet az autók fejlesztéséhez
Az áruszállítás története 13. rész – avagy két dollár a lónak, kettő a fuvarosnak és kettő a cégnek
Az áruszállítás története 14. rész – az autós közlekedés ezért került fölénybe a lovas közlekedéssel szemben
Az áruszállítás története 15. rész – az első teherautók meghibásodásának oka a fagy volt
Az áruszállítás története 16. rész  – a gyártóról, aki elkészítette a kimondottan teherautókba való első motort
Az áruszállítás története 17. rész -arról, hogy a katonaság hogyan fizetett bele a teherautók árába
Az áruszállítás története 18. rész – arról, hogyan változtatták meg az autók az I. világháború menetét
Az áruszállítás története 19. rész – a verduni erőd ostroma, avagy az autós hadsereg érettségi vizsgája.
Az áruszállítás története 20. rész – arról, hogyan született meg a professzinális közüti közlekedés és szállítás.
Az áruszállítás története 21. rész – így képezte a hadsereg a sofőröket é az autószerelőket
Az áruszállítás története 22. rész – a Berliet mint háborús sikertermék
Az áruszállítás története 23. rész – hogyan járultak hozzá a tankok a nehézgépszállítás létrejöttéhez
Az áruszállítás története 24. rész – a leszereléstől az  az autóbuszipar születéséig
Az áruszállítás története 25. rész – amikor a sofőrök munkája angyali türelmet kívánt
Az áruszállítás története 26. rész – a fél guriga sajttal megvesztegetett vámos esete
Az áruszállítás története 27. rész – így fejlődött a gépjárművel történő szállítás Németországban a XX. század elején
Az áruszállítás története 28. rész – arról, hogy az autóbuszos szállítás milyen gyorsan hódította meg a közlekedést
Az áruszállítás története 29. rész – miben különböztek a békebeli, világháborúk előtti amerikai autóbuszok az európaiaktól?
Az áruszállítástörténete 30. rész – így járultak hozzá a farmerek a teherautók fejlődéséhez Amerikában

komentarai

comments0 komentarų
thumbnail
Tam, kad nustatyti pranešimus apie komentarus, pereikite prie savo paskyros