A gazdálkodók háború utáni fuvarozási tevékenységére való példaként említhetjük az Egyesült Államokban a LeBiondo fivérek vállalatát. Közvetlenül a háború után vásároltak egy 4 hengeres, 1,5 tonnás Fordot, mellyel a saját gazdaságukból szállították Philadelphiába vagy Atlantic Citybe a terményeket. Azonban a valódi áttörés akkor következett be, amikor egy jacht tulajdonosa egy platót rendelt a Fruehauf cégtől, amelyen a Nagy-tavakhoz szerette volna elszállítani a vitorlását. Tizenegy-néhány év után a pótkocsikat gyártó Fruehauf cégnek már több mint egymillió dolláros bevétele volt.
Amikor a LeBiondo fivérek áruja nem töltötte meg teljesen a kamionjukat, akkor a szomszédaik zöldségeit is szállították, amibe ők szívesen beleegyeztek, mivel így nem kellett az idejüket vesztegetniük. Frank LeBiondo visszaemlékezett arra, hogy a városban a nagykereskedők negyedében leparkoltak a járdaszegély mellett és annak adták el az árut, aki jobban fizetett.
Előfordult, hogy a vásárló mindent kért és a kirakodás helyeként pl. a President Hotelt nevezte meg” – ecsetelte Frank.
1923-ban Frank és testvére, Ben, vásároltak egy Reo Speed Wagont és innentől kezdve csak a szállításra összpontosítottak, ott hagyva az apjuk farmját, amelyen további két fivérük és öt nővérük maradt. Eközben Frank Nappi észrevette, hogy a traktorok növekvő számát tankolni kell majd és megalapította az Abe Lihn céget, mely üzemanyagot szállított ki a farmokra.
Ez a fajta szállítás sokkal jövedelmezőbbnek bizonyult a mezőgazdasági termények fuvarozásánál. Az Abe Lihn Transportation Company gyorsan fejlődött és néhány év után három állam ügyfeleit szolgálta. Ekkor a neve Tri-State Transportation Company-ra változott.
A pótkocsik születése
A terjeszkedő fuvarozóknak egyre nagyobb autókra volt szükségük, így születtek meg a pótkocsik. A Fruehauf ameriaki pótkocsigyártó úgy tartja, hogy éppen ő építette meg az első pótkocsit, mely 1914-ben elszállította a Nagy-tavakhoz a jachtot. Mivel ez bevált, a jacht és egyben egy fűrésztelep tulajdonosa egy újat rendelt, melynek hasonló, plató alakja volt, és 1916-tól fa szállítására szolgált. A pótkocsi nemcsak a megrendelőnek tetszett meg. Hamarosan újabb megrendelések érkeztek be és 1918 elején megalapult a Fruenhauf Trailer Company társaság, melynek az eladásból származó bevétele már 1925-ben meghaladta az egymillió dollárt.
A Trans.INFO Az áruszállítás története következő részében arról lesz szó,
hogyan használta az előkelő bevásárlóközpont reklámként a teherautókat.