Žinote naujieną? Papasakokite mums apie tai!

Az Egyesült Államokban igazán nagy hatalmuk volt az áruszállítóknak, akikből az államigazgatás 1927-es adatai szerint 160 ezer volt. A teherautók száma 1919-ben 1 millió volt és ez 1930-ra 3,6 millióra nőtt.

A teherszállítás gyors növekedését a farmerek erős helyzete és gazdagsága magyarázza, akik a gépjárműveknek köszönhetően egyre távolabbi piacokat is meg tudtak hódítani. Végezetül a teherautók jelentősen olcsóbbak voltak a lóvontatású vasúti kocsiknál.

A lovak használatakor a szállítás költsége az élelmiszer fogyasztói árának több mint felét tette ki! A 20-as évek elején az egyik New York-i cég megállapította, hogy a gépjármű használata a lovak helyett 48-ról 20 centre csökkentette a tonna/mérföld költségüket.

A Wisconsin állambeli Milwaukeeben a tejüzem teherautókat kezdett alkalmazni a tej nagyüzemi szállításához, ennek köszönhetően egy kvart árát 2 centtel kevesebbre, azaz majdnem a felére csökkentette. 1920-ban a teherautóknak köszönhetően a farmerek 100 km-es körzetben tudták az árut kézbesíteni. Mindössze egy évtizeddel korábban ennek a határa 20 km volt.

Személyautó Ford megerősített tengelyekkel

A teherautókat főként farmerek vásárolták, akiknek könnyű és olcsó modellekre volt szükségük. Ezért az amerikai gyárakban 1922-ben megépített teherautók 83%-ának 1 tonna alatti volt a szállítási kapacitása.

A nagyhatalom a Ford volt, amelyiknek a személyautó T-modell verzióját megerősítve akár egy tonna áru szállítására is képes volt. Hogyha ez kevésnek bizonyult, az ügyfél vásárolhatott egy erősebb hátsó tengelyt és kétszer annyi árut is szállíthatott vele.

Az ausztrál gazdák ugyanolyan lelkesek voltak, mint az amerikaiak. A szokások miatt azonban brit, nem pedig amerikai modellt választottak.

A Ford versenytársai a REO, a Studebaker és a Chevrolet voltak. Az általuk épített könnyű teherautók látványa egyre jobban elterjedt a falvakban és a városokban. A gyártás tömeges mértékének köszönhetően, mely elérte az évi több tízezres számot, az amerikai autók ára vonzó volt, melyet az európai versenytársaik nem tudtak utánozni.

A Trans.INFO Az áruszállítás története következő részében arról lesz szó,

hogy ki építette az első pótkocsit.

Előző részek:

Az áruszállítás története 1. rész – a római kőburkolattól az acélrugós masinákig
Az áruszállítás története 2. rész – így keresett egy brit herceg vagyonokat az olcsóbb szállítás révén
Az áruszállítás története 3.rész – hogyan múlták felül a vasútvonalak a postakocsikat és a belvízi hajózást
Az áruszállítás története 4. rész – az elfűrészelt gőzkocsi-kerekekről és a zseniális lengyel tervezőről
Az áruszállítás története 5. rész – a rekordszintű vasúti befektetésekről a XIX. és a XX. század fordulóján
Az áruszállítás története 6. rész – több mint fél tonna szén 100 km-en. Ennyit fogyasztottak a gőzteherautók.
Az áruszállítás története 7. rész – arról, hogy a megszállók hogyan nyomták el a lengyel ipart és milyen szerepe volt ebben a vasútnak
Az áruszállítás története 8. rész – arról, hogy a lengyel gyárban készült gép volt a legnagyobb teljesítményű egész Európában
Az áruszállítás története 9. rész – arról, hogy ki húzott elsőként hasznot a belsőégésű omnibuszok gyártásából
Az áruszállítás örténete 10. rész – az első benzinmotorok megbízhatatlanságáról
Az áruszállítás története 11. rész – avagy mire költöttek a legtöbbet az első autóbuszos vállalkozók?
Az áruszállítás története 12. rész –  arról, hogyan járult hozzá a haditengerészet az autók fejlesztéséhez
Az áruszállítás története 13. rész – avagy két dollár a lónak, kettő a fuvarosnak és kettő a cégnek
Az áruszállítás története 14. rész – az autós közlekedés ezért került fölénybe a lovas közlekedéssel szemben
Az áruszállítás története 15. rész – az első teherautók meghibásodásának oka a fagy volt
Az áruszállítás története 16. rész  – a gyártóról, aki elkészítette a kimondottan teherautókba való első motort
Az áruszállítás története 17. rész -arról, hogy a katonaság hogyan fizetett bele a teherautók árába
Az áruszállítás története 18. rész – arról, hogyan változtatták meg az autók az I. világháború menetét
Az áruszállítás története 19. rész – a verduni erőd ostroma, avagy az autós hadsereg érettségi vizsgája.
Az áruszállítás története 20. rész – arról, hogyan született meg a professzinális közüti közlekedés és szállítás.
Az áruszállítás története 21. rész – így képezte a hadsereg a sofőröket é az autószerelőket
Az áruszállítás története 22. rész – a Berliet mint háborús sikertermék
Az áruszállítás története 23. rész – hogyan járultak hozzá a tankok a nehézgépszállítás létrejöttéhez
Az áruszállítás története 24. rész – a leszereléstől az  az autóbuszipar születéséig
Az áruszállítás története 25. rész – amikor a sofőrök munkája angyali türelmet kívánt
Az áruszállítás története 26. rész – a fél guriga sajttal megvesztegetett vámos esete
Az áruszállítás története 27. rész – így fejlődött a gépjárművel történő szállítás Németországban a XX. század elején
Az áruszállítás története 28. rész – arról, hogy az autóbuszos szállítás milyen gyorsan hódította meg a közlekedést
Az áruszállítás története 29. rész – miben különböztek a békebeli, világháborúk előtti amerikai autóbuszok az európaiaktól?

komentarai

comments0 komentarų
thumbnail
Tam, kad nustatyti pranešimus apie komentarus, pereikite prie savo paskyros