Az Egyesült Államokban igazán nagy hatalmuk volt az áruszállítóknak, akikből az államigazgatás 1927-es adatai szerint 160 ezer volt. A teherautók száma 1919-ben 1 millió volt és ez 1930-ra 3,6 millióra nőtt.
A teherszállítás gyors növekedését a farmerek erős helyzete és gazdagsága magyarázza, akik a gépjárműveknek köszönhetően egyre távolabbi piacokat is meg tudtak hódítani. Végezetül a teherautók jelentősen olcsóbbak voltak a lóvontatású vasúti kocsiknál.
A lovak használatakor a szállítás költsége az élelmiszer fogyasztói árának több mint felét tette ki! A 20-as évek elején az egyik New York-i cég megállapította, hogy a gépjármű használata a lovak helyett 48-ról 20 centre csökkentette a tonna/mérföld költségüket.
A Wisconsin állambeli Milwaukeeben a tejüzem teherautókat kezdett alkalmazni a tej nagyüzemi szállításához, ennek köszönhetően egy kvart árát 2 centtel kevesebbre, azaz majdnem a felére csökkentette. 1920-ban a teherautóknak köszönhetően a farmerek 100 km-es körzetben tudták az árut kézbesíteni. Mindössze egy évtizeddel korábban ennek a határa 20 km volt.
Személyautó Ford megerősített tengelyekkel
A teherautókat főként farmerek vásárolták, akiknek könnyű és olcsó modellekre volt szükségük. Ezért az amerikai gyárakban 1922-ben megépített teherautók 83%-ának 1 tonna alatti volt a szállítási kapacitása.
A nagyhatalom a Ford volt, amelyiknek a személyautó T-modell verzióját megerősítve akár egy tonna áru szállítására is képes volt. Hogyha ez kevésnek bizonyult, az ügyfél vásárolhatott egy erősebb hátsó tengelyt és kétszer annyi árut is szállíthatott vele.
Az ausztrál gazdák ugyanolyan lelkesek voltak, mint az amerikaiak. A szokások miatt azonban brit, nem pedig amerikai modellt választottak.
A Ford versenytársai a REO, a Studebaker és a Chevrolet voltak. Az általuk épített könnyű teherautók látványa egyre jobban elterjedt a falvakban és a városokban. A gyártás tömeges mértékének köszönhetően, mely elérte az évi több tízezres számot, az amerikai autók ára vonzó volt, melyet az európai versenytársaik nem tudtak utánozni.
A Trans.INFO Az áruszállítás története következő részében arról lesz szó,
hogy ki építette az első pótkocsit.