Valami érdekes híre van? Szóljon nekünk!

A vasút egyre gyakrabban veszítette el az ügyfeleit az ipar és a kereskedelem területéről a gépjárművekkel való versengés során. Száz fontnyi (kb. 50 kg) darabáru elszállítása vonattal, expressz osztályon, Buffaloból Tonawandáig (16 km-es távon) 83 centbe került 1921-ben, ezzel szemben teherautóval – csupán 25 centbe.

A gépjárművekkel való szállítás 46 órával rövidebb időbe telt. A 206 km-es távnál (Ashtabulaig) a költségek kiegyenlítődtek (vasúttal 133 cent, autóval 130 cent), de a teherautó továbbra is gyorsabb volt, méghozzá 68 órával. A 493 km távon (Albanyig) a vasút 138 centbe került (több mint feleannyiba került a teherautónál), de az út 65 órával tovább tartott mint gépjárművel.

A vasúttal való szállítás sok időt vett igénybe, mivel összeadták az áru állomáson történő átrakodásának és a megrendelőig való elszállításának idejét valamint a csomagolás költségeit is. Eközben a teherautó be-és kirakodása egy órába telt, az utazósebesség pedig akár a 16 km/h-t is elérte.

A gyors közúti szállításból húzott hasznot pl. egy nagy detroiti áruház, és elindította a megvásárolt áruk házhoz szállítását 120 km-es körzetben. Ennek köszönhetően jelentősen megnőtt a vásárlók száma és egyértelműen emelkedett a kiszolgálás színvonala.

A vasút olyan fontos ügyfeleket is elveszített, mint például a bútorgyárak vagy költöztetőcégek, akik a vasúti szállításról a számos átrakodás miatt mondtak le, habár 480 km fölött távokon olcsóbb volt a teherautóknál.

A Trans.INFO Az áruszállítás története következő részében arról lesz szó,

az átrakodások számának csökkentése hogyan gyorsította meg a vasúti szállítás folyamatát.

Előző részek:

Az áruszállítás története 1. rész – a római kőburkolattól az acélrugós masinákig
Az áruszállítás története 2. rész – így keresett egy brit herceg vagyonokat az olcsóbb szállítás révén
Az áruszállítás története 3.rész – hogyan múlták felül a vasútvonalak a postakocsikat és a belvízi hajózást
Az áruszállítás története 4. rész – az elfűrészelt gőzkocsi-kerekekről és a zseniális lengyel tervezőről
Az áruszállítás története 5. rész – a rekordszintű vasúti befektetésekről a XIX. és a XX. század fordulóján
Az áruszállítás története 6. rész – több mint fél tonna szén 100 km-en. Ennyit fogyasztottak a gőzteherautók.
Az áruszállítás története 7. rész – arról, hogy a megszállók hogyan nyomták el a lengyel ipart és milyen szerepe volt ebben a vasútnak
Az áruszállítás története 8. rész – arról, hogy a lengyel gyárban készült gép volt a legnagyobb teljesítményű egész Európában
Az áruszállítás története 9. rész – arról, hogy ki húzott elsőként hasznot a belsőégésű omnibuszok gyártásából
Az áruszállítás örténete 10. rész – az első benzinmotorok megbízhatatlanságáról
Az áruszállítás története 11. rész – avagy mire költöttek a legtöbbet az első autóbuszos vállalkozók?
Az áruszállítás története 12. rész –  arról, hogyan járult hozzá a haditengerészet az autók fejlesztéséhez
Az áruszállítás története 13. rész – avagy két dollár a lónak, kettő a fuvarosnak és kettő a cégnek
Az áruszállítás története 14. rész – az autós közlekedés ezért került fölénybe a lovas közlekedéssel szemben
Az áruszállítás története 15. rész – az első teherautók meghibásodásának oka a fagy volt
Az áruszállítás története 16. rész  – a gyártóról, aki elkészítette a kimondottan teherautókba való első motort
Az áruszállítás története 17. rész -arról, hogy a katonaság hogyan fizetett bele a teherautók árába
Az áruszállítás története 18. rész – arról, hogyan változtatták meg az autók az I. világháború menetét
Az áruszállítás története 19. rész – a verduni erőd ostroma, avagy az autós hadsereg érettségi vizsgája.
Az áruszállítás története 20. rész – arról, hogyan született meg a professzinális közüti közlekedés és szállítás.
Az áruszállítás története 21. rész – így képezte a hadsereg a sofőröket é az autószerelőket
Az áruszállítás története 22. rész – a Berliet mint háborús sikertermék
Az áruszállítás története 23. rész – hogyan járultak hozzá a tankok a nehézgépszállítás létrejöttéhez
Az áruszállítás története 24. rész – a leszereléstől az  az autóbuszipar születéséig
Az áruszállítás története 25. rész – amikor a sofőrök munkája angyali türelmet kívánt
Az áruszállítás története 26. rész – a fél guriga sajttal megvesztegetett vámos esete
Az áruszállítás története 27. rész – így fejlődött a gépjárművel történő szállítás Németországban a XX. század elején
Az áruszállítás története 28. rész – arról, hogy az autóbuszos szállítás milyen gyorsan hódította meg a közlekedést
Az áruszállítás története 29. rész – miben különböztek a békebeli, világháborúk előtti amerikai autóbuszok az európaiaktól?
Az áruszállítástörténete 30. rész – így járultak hozzá a farmerek a teherautók fejlődéséhez Amerikában
Az áruszállítás története 31. rész – így születtek meg a tengerentúlon a pótkocsik
Az áruszállítás története 32. rész – ilyen előnyei voltak a teherautóknak a kereskedők számára

hozzászólások

comments0 megjegyzés
thumbnail
Ha szeretné beállítani az értesítéseket, lépjen be a profiljába