Valami érdekes híre van? Szóljon nekünk!

A gazdálkodóknak köszönhetően a teherautók felhasználása az Egyesült Államokban tömeges méreteket öltött. Mielőtt 1908-ban megjelent a T-modell, az USA-ban 4 ezer teherautó és 25 millió ló közlekedett. Két évtizeddel később az utakon már néhány millió teherautó közlekedett, amihez a boltok is hozzájárultak. A kereskedők a teherautókat reklámhordozóként is kezelték.

1927-ben, amikor a gyárból kigördült az utolsó Ford-T, már közel 3 millió teherautó és 19 millió ló volt használatban. A gépkocsival történő szállítás árban versenyképesebbnek bizonyult a lovas szállításnál.

A fuvarok amerikai áraihoz hasonlóan alakultak az árak Európában is.

A svájciak adatai alapján a fuvarozás költségei az országukban az élelmiszerárak kb. 40%-át, az építőanyagok 60%-át, a gépek árának pedig 11-14%-át tették ki. A németek szerint a burgonya árának közel felét a szállítás költsége tette ki. A drágább termékeknél ez az arány alacsonyabb volt.

A Harrods kisteherautókat használt reklámcélokra

A franciák a párizsi élelmiszerraktár esetét emlegették, hogy bizonyítsák a drága teherautók felhasználásának előnyeit. A raktárba a gépkocsik lehetővé tették a napi szintű kézbesítést akár 100 km-es körzetben a termelőktől. A raktárat 170 állandó áruszállításra szolgáló vonal látta el.

A járművek hasznosnak bizonyultak a boltokból történő házhoz szállítás esetén is. A boltok hamarosan belátták, hogy milyen jelentősége van reklám szempontjából a gépjárműveknek. A leghíresebb nagy-britanniai áruház már 1919-ben amerikai Walker márkájú elektromos kisteherautókat használt.

Az 1930-as Electric Walker az 1940-es évekig szolgált.

Igaz ugyan, hogy nem egészen 80 km volt a hatótávolságuk, a csúcssebességük pedig 20 km/h, mégis azt az érzetet keltették a felhasználójukról, hogy igazán előkelő bevásárlóhely. Ami igazán érdekes, hogy Harrods egészen a háborús évek kezdetéig használta ezeket a járműveket.

A Trans.INFO Az áruszállítás története következő részében arról lesz szó,

hogy a teherautók hogyan váltak a vasút gyorsabb és olcsóbb versenytársává.

Előző részek:

Az áruszállítás története 1. rész – a római kőburkolattól az acélrugós masinákig
Az áruszállítás története 2. rész – így keresett egy brit herceg vagyonokat az olcsóbb szállítás révén
Az áruszállítás története 3.rész – hogyan múlták felül a vasútvonalak a postakocsikat és a belvízi hajózást
Az áruszállítás története 4. rész – az elfűrészelt gőzkocsi-kerekekről és a zseniális lengyel tervezőről
Az áruszállítás története 5. rész – a rekordszintű vasúti befektetésekről a XIX. és a XX. század fordulóján
Az áruszállítás története 6. rész – több mint fél tonna szén 100 km-en. Ennyit fogyasztottak a gőzteherautók.
Az áruszállítás története 7. rész – arról, hogy a megszállók hogyan nyomták el a lengyel ipart és milyen szerepe volt ebben a vasútnak
Az áruszállítás története 8. rész – arról, hogy a lengyel gyárban készült gép volt a legnagyobb teljesítményű egész Európában
Az áruszállítás története 9. rész – arról, hogy ki húzott elsőként hasznot a belsőégésű omnibuszok gyártásából
Az áruszállítás örténete 10. rész – az első benzinmotorok megbízhatatlanságáról
Az áruszállítás története 11. rész – avagy mire költöttek a legtöbbet az első autóbuszos vállalkozók?
Az áruszállítás története 12. rész –  arról, hogyan járult hozzá a haditengerészet az autók fejlesztéséhez
Az áruszállítás története 13. rész – avagy két dollár a lónak, kettő a fuvarosnak és kettő a cégnek
Az áruszállítás története 14. rész – az autós közlekedés ezért került fölénybe a lovas közlekedéssel szemben
Az áruszállítás története 15. rész – az első teherautók meghibásodásának oka a fagy volt
Az áruszállítás története 16. rész  – a gyártóról, aki elkészítette a kimondottan teherautókba való első motort
Az áruszállítás története 17. rész -arról, hogy a katonaság hogyan fizetett bele a teherautók árába
Az áruszállítás története 18. rész – arról, hogyan változtatták meg az autók az I. világháború menetét
Az áruszállítás története 19. rész – a verduni erőd ostroma, avagy az autós hadsereg érettségi vizsgája.
Az áruszállítás története 20. rész – arról, hogyan született meg a professzinális közüti közlekedés és szállítás.
Az áruszállítás története 21. rész – így képezte a hadsereg a sofőröket é az autószerelőket
Az áruszállítás története 22. rész – a Berliet mint háborús sikertermék
Az áruszállítás története 23. rész – hogyan járultak hozzá a tankok a nehézgépszállítás létrejöttéhez
Az áruszállítás története 24. rész – a leszereléstől az  az autóbuszipar születéséig
Az áruszállítás története 25. rész – amikor a sofőrök munkája angyali türelmet kívánt
Az áruszállítás története 26. rész – a fél guriga sajttal megvesztegetett vámos esete
Az áruszállítás története 27. rész – így fejlődött a gépjárművel történő szállítás Németországban a XX. század elején
Az áruszállítás története 28. rész – arról, hogy az autóbuszos szállítás milyen gyorsan hódította meg a közlekedést
Az áruszállítás története 29. rész – miben különböztek a békebeli, világháborúk előtti amerikai autóbuszok az európaiaktól?
Az áruszállítástörténete 30. rész – így járultak hozzá a farmerek a teherautók fejlődéséhez Amerikában
Az áruszállítás története 31. rész – így születtek meg a tengerentúlon a pótkocsik

hozzászólások

comments0 megjegyzés
thumbnail
Ha szeretné beállítani az értesítéseket, lépjen be a profiljába