Valami érdekes híre van? Szóljon nekünk!

A vasút monopolhelyzetéből adódóan egészen sajátos szolgáltatási díjszabást dolgozott ki. A feladó nemcsak a szállítási távért és a rakomány tömegéért fizetett, de az áru típusáért is. A nagymértékben finomított, feldolgozott áruk szállítása sokszorosan drágább volt az ömlesztett árukénál. Ez a monopolhelyzetben lévő által beszedett egyfajta adó volt.

A vasúti szállítás borsos árai kellemetlenséget okoztak a vállalkozók számára. Az európai cégek helyzete még az amerikaiakénál is rosszabb volt, mivel az európai kontinensen a vasutakat (többnyire a XIX. század végéig) államosították és így azok az államot képviselték. Ezért a jogszabályokat és az árlistákat az államok a saját vállalkozásaik igényeihez igazították.

A teherautók megtörték a vasút monopolhelyzetét

Az egyik Savoya tartománybeli gyártó az áruit vasúton szállíttatta Párizsba, amiért,  a cég 25 milliós pénzforgalma mellett, évi 6 millió frankot fizetett. A teherautók üzembe helyezésével háromnegyeddel csökkentette a kiadásait.

Ennek ellenére a XX. század első évtizedeiben a teherautók megjelenésével főként a vasutak jártak jól. Az Egyesült Államokban 1926-ban a legtöbb teherautó üzemeltetője az American Railway Express volt, amelyből az USA-beli telephelyeken összesen 6064 volt. Az amerikai posta csupán a második volt a sorban.

1926-ban 46 vasúttársaság alkalmazott teherautókat a vasúti termináljaik munkájához, ebből 15 az áruk ügyfeleknek való kézbesítésére szolgált, 11 pedig a helyi vasútvonalakat helyettesítette. A vasúttársaságok nagy része szerződést kötött a közúti fuvarozás igénybevételére. Csupán 6-nak volt kizárólag saját  teherautója, 5 pedig kevert modellt alkalmazott.

A Trans.INFO Az áruszállítás története következő részében arról lesz szó,

hogy a fuvarozók miért nem hittek a légtömlős gumiabroncsban.

Fot. Ben Brooksbank/Wikipedia

Előző részek:

Az áruszállítás története 1. rész – a római kőburkolattól az acélrugós masinákig
Az áruszállítás története 2. rész – így keresett egy brit herceg vagyonokat az olcsóbb szállítás révén
Az áruszállítás története 3.rész – hogyan múlták felül a vasútvonalak a postakocsikat és a belvízi hajózást
Az áruszállítás története 4. rész – az elfűrészelt gőzkocsi-kerekekről és a zseniális lengyel tervezőről
Az áruszállítás története 5. rész – a rekordszintű vasúti befektetésekről a XIX. és a XX. század fordulóján
Az áruszállítás története 6. rész – több mint fél tonna szén 100 km-en. Ennyit fogyasztottak a gőzteherautók.
Az áruszállítás története 7. rész – arról, hogy a megszállók hogyan nyomták el a lengyel ipart és milyen szerepe volt ebben a vasútnak
Az áruszállítás története 8. rész – arról, hogy a lengyel gyárban készült gép volt a legnagyobb teljesítményű egész Európában
Az áruszállítás története 9. rész – arról, hogy ki húzott elsőként hasznot a belsőégésű omnibuszok gyártásából
Az áruszállítás örténete 10. rész – az első benzinmotorok megbízhatatlanságáról
Az áruszállítás története 11. rész – avagy mire költöttek a legtöbbet az első autóbuszos vállalkozók?
Az áruszállítás története 12. rész –  arról, hogyan járult hozzá a haditengerészet az autók fejlesztéséhez
Az áruszállítás története 13. rész – avagy két dollár a lónak, kettő a fuvarosnak és kettő a cégnek
Az áruszállítás története 14. rész – az autós közlekedés ezért került fölénybe a lovas közlekedéssel szemben
Az áruszállítás története 15. rész – az első teherautók meghibásodásának oka a fagy volt
Az áruszállítás története 16. rész  – a gyártóról, aki elkészítette a kimondottan teherautókba való első motort
Az áruszállítás története 17. rész -arról, hogy a katonaság hogyan fizetett bele a teherautók árába
Az áruszállítás története 18. rész – arról, hogyan változtatták meg az autók az I. világháború menetét
Az áruszállítás története 19. rész – a verduni erőd ostroma, avagy az autós hadsereg érettségi vizsgája.
Az áruszállítás története 20. rész – arról, hogyan született meg a professzinális közüti közlekedés és szállítás.
Az áruszállítás története 21. rész – így képezte a hadsereg a sofőröket é az autószerelőket
Az áruszállítás története 22. rész – a Berliet mint háborús sikertermék
Az áruszállítás története 23. rész – hogyan járultak hozzá a tankok a nehézgépszállítás létrejöttéhez
Az áruszállítás története 24. rész – a leszereléstől az  az autóbuszipar születéséig
Az áruszállítás története 25. rész – amikor a sofőrök munkája angyali türelmet kívánt
Az áruszállítás története 26. rész – a fél guriga sajttal megvesztegetett vámos esete
Az áruszállítás története 27. rész – így fejlődött a gépjárművel történő szállítás Németországban a XX. század elején
Az áruszállítás története 28. rész – arról, hogy az autóbuszos szállítás milyen gyorsan hódította meg a közlekedést
Az áruszállítás története 29. rész – miben különböztek a békebeli, világháborúk előtti amerikai autóbuszok az európaiaktól?
Az áruszállítástörténete 30. rész – így járultak hozzá a farmerek a teherautók fejlődéséhez Amerikában
Az áruszállítás története 31. rész – így születtek meg a tengerentúlon a pótkocsik
Az áruszállítás története 32. rész – ilyen előnyei voltak a teherautóknak a kereskedők számára
Az áruszállítás története 33. rész – így veszítette el vasút a szállítási megbízásait a gépjárművek miatt
Az áruszállítás története 34. rész – ezért voltak a rendező pályaudvari gurítódombok túlságosan költségesek a vasút számára

hozzászólások

comments0 megjegyzés
thumbnail
Ha szeretné beállítani az értesítéseket, lépjen be a profiljába