Valami érdekes híre van? Szóljon nekünk!

A háborús tevékenység sikere nagyban függ a logisztika hatékonyságától. A katonaságok kiszámították, hogy a csatatéren lévő seregeknek naponta átlagosan két ellátóvonatra volt szüksége.

Az Erwin Rommel által vezetett német Afrik Korps üzemanyag- és lőszer-ellátás hiánya járult hozzá az egyiptomi vereséghez. A nyugatiak számításai szerint a gyalogos sereg napi 140 ezer litert benzint, és egy 10 méteres előrehaladás megtételéhez a szögesdrótkerítéseken át a tüzérség 3 tonna lőszert használt el.

Ezeket a nagy számokat el kell osztani a több száz seregre, és a több millió harcba hívott polgárra. Például 1945 májusában az Egyesült Államok Hadserege 8,3 millió katonát számolt.

Az üzemanyag több millió dollárba került a hadseregnek

A járműves csapatoknak elsősorban üzemanyagra volt szükségük, amely a csatatérre szállított rakományok 60%-át tette ki. Az amerikai hadsereg ellátórendszere 1944-ben összesen 87,3 millió dollárt költött 4 milliárd liter benzinre.

Az első sorokra az üzemanyagot teherautókkal szállították. A tartálykocsik hiánya miatt a hadsereg a dobozos modelleket és tartályokat használta. A nagy távolságokon az üzemanyag-szállítást a terepen csővezetékekkel oldották meg. Éppen így szállították üzemanyagot a brit bázisokból a La Manche csatornán keresztül a harci szövetséges erőknek Franciaországba.

Az amerikai hadsereg 1. és 2. shermanjai napi 3,2 millió liter benzint égettek el. A lengyel 1. páncélos seregének egy 200 km-es távolságra történő áthelyezése több mint 600 ezer liter üzemanyagot, amelyet a Kompania Zaopatrzenie 30 óra alatt adott ki.

Ez a teljesítmény még figyelemre méltóbb, azért mert a tartálykocsik hiánya miatt, még tömegszállításhoz is a kannás kocsikat használták széles körben!

A Trans.INFO – Az áruszállítás története következő részében arról lesz szó, hogy George Patton híres amerikai tábornok szerint miért a teherautó volt az egyik legértékesebb fegyver.

Előző részek:

Az áruszállítás története 1. rész – a római kőburkolattól az acélrugós masinákig

Az áruszállítás története 2. rész – így keresett egy brit herceg vagyonokat az olcsóbb szállítás révén

Az áruszállítás története 3.rész – hogyan múlták felül a vasútvonalak a postakocsikat és a belvízi hajózást

Az áruszállítás története 4. rész – az elfűrészelt gőzkocsi-kerekekről és a zseniális lengyel tervezőről

Az áruszállítás története 5. rész – a rekordszintű vasúti befektetésekről a XIX. és a XX. század fordulóján

Az áruszállítás története 6. rész – több mint fél tonna szén 100 km-en. Ennyit fogyasztottak a gőzteherautók.

Az áruszállítás története 7. rész – arról, hogy a megszállók hogyan nyomták el a lengyel ipart és milyen szerepe volt ebben a vasútnak

Az áruszállítás története 8. rész – arról, hogy a lengyel gyárban készült gép volt a legnagyobb teljesítményű egész Európában

Az áruszállítás története 9. rész – arról, hogy ki húzott elsőként hasznot a belsőégésű omnibuszok gyártásából

Az áruszállítás örténete 10. rész – az első benzinmotorok megbízhatatlanságáról

Az áruszállítás története 11. rész – avagy mire költöttek a legtöbbet az első autóbuszos vállalkozók?

Az áruszállítás története 12. rész –  arról, hogyan járult hozzá a haditengerészet az autók fejlesztéséhez

Az áruszállítás története 13. rész – avagy két dollár a lónak, kettő a fuvarosnak és kettő a cégnek

Az áruszállítás története 14. rész – az autós közlekedés ezért került fölénybe a lovas közlekedéssel szemben

Az áruszállítás története 15. rész – az első teherautók meghibásodásának oka a fagy volt

Az áruszállítás története 16. rész  – a gyártóról, aki elkészítette a kimondottan teherautókba való első motort

Az áruszállítás története 17. rész -arról, hogy a katonaság hogyan fizetett bele a teherautók árába

Az áruszállítás története 18. rész – arról, hogyan változtatták meg az autók az I. világháború menetét

Az áruszállítás története 19. rész – a verduni erőd ostroma, avagy az autós hadsereg érettségi vizsgája.

Az áruszállítás története 20. rész – arról, hogyan született meg a professzinális közüti közlekedés és szállítás.

Az áruszállítás története 21. rész – így képezte a hadsereg a sofőröket é az autószerelőket

Az áruszállítás története 22. rész – a Berliet mint háborús sikertermék

Az áruszállítás története 23. rész – hogyan járultak hozzá a tankok a nehézgépszállítás létrejöttéhez

Az áruszállítás története 24. rész – a leszereléstől az  az autóbuszipar születéséig

Az áruszállítás története 25. rész – amikor a sofőrök munkája angyali türelmet kívánt

Az áruszállítás története 26. rész – a fél guriga sajttal megvesztegetett vámos esete

Az áruszállítás története 27. rész – így fejlődött a gépjárművel történő szállítás Németországban a XX. század elején

Az áruszállítás története 28. rész – arról, hogy az autóbuszos szállítás milyen gyorsan hódította meg a közlekedést

Az áruszállítás története 29. rész – miben különböztek a békebeli, világháborúk előtti amerikai autóbuszok az európaiaktól?

Az áruszállítástörténete 30. rész – így járultak hozzá a farmerek a teherautók fejlődéséhez Amerikában

Az áruszállítás története 31. rész – így születtek meg a tengerentúlon a pótkocsik

Az áruszállítás története 32. rész – ilyen előnyei voltak a teherautóknak a kereskedők számára

Az áruszállítás története 33. rész – így veszítette el vasút a szállítási megbízásait a gépjárművek miatt

Az áruszállítás története 34. rész – ezért voltak a rendező pályaudvari gurítódombok túlságosan költségesek a vasút számára

Az áruszállítás története 35. rész – így törték meg a teherautók a vasút monopóliumát

Az áruszállítás története 36. rész – így győzte meg az agyafúrt vezérigazgató a fuvarozókat a légtömlős gumiabroncsokról

Az áruszállítás története 37. rész – avagy a teljes kontinensen át egyetlen defekt nélkül

Az áruszállítás története 38. rész – így született meg a háromtengelyű teherautók ötlete

Az áruszállítás története 39. rész – A gőzmozdonyok aranykora

Az áruszállítás története 40. rész – arról, hogy a nagy gazdasági világválság hogyan érintette a szállítmányozást

Az áruszállítás története 41. rész – innen származnak a közúti szállítási engedélyek

Az áruszállítás története 42. rész – így váltak a gépjárműves szállítások politikai kérdéssé

Az áruszállítás története 43. rész – az autópályák építése így járult hozzá a munkanélküliség megszüntetéséhez Németországban

Az áruszállítás története 44. rész – így születtek meg a szakma feltételei az USA-ban

Az áruszállítás története 45. rész – így alakultak ki Európában sebességkorlátozások és a teherautók súlykorlátai.

Az áruszállítás története 46. rész – Sarcok: megadóztatott lovak, kerekek és üzemanyagok

Az áruszállítás története 47. rész – erre költötték a kormányok a közúti szállítások adóbevételeit

Az áruszállítás története 48. rész – a magas adók ellenére is megérte teherautókba fektetni majdnem 100 évvel ezelőtt.

Az áruszállítás története 49. rész – a dízel és a felfújható gumiabroncsok felforgatták az iparágat

Az áruszállítás története 50. rész – a maffia befolyásáról az amerikai szakszervezetekben

Az áruszállítás története 51 rész – A második világháború elején a teherautók még mindig drága berendezések voltak a hadsereg számára.

Az áruszállítás története 52. rész – A németek szenvedtek a teherautók hiánya miatt. Éppen ezért, a keleti fronton kocsikat rekviráltak

Az áruszállítás története 53. rész – A szovjet teherautók aranyat értek.

Az áruszállítás története 54. rész – így járultak hozzá a kanadaiak a szövetséges erők győzelméhez

Az áruszállítás története 55. rész – így járult hozzá az amerikai hadsereg a vasútvonalak fejlesztéséhez.

Az áruszállítás története 56. rész  – az amerikaiak így helyeztek át 36 hadosztályt Európába

Az áruszállítás története 57. rész – a második világháború alatt az amerikaiak 2,6 millió katonai teherautót gyártottak

hozzászólások

comments0 megjegyzés
thumbnail
Ha szeretné beállítani az értesítéseket, lépjen be a profiljába