Žinote naujieną? Papasakokite mums apie tai!

Az 1930-as években olyan műszaki újdonságok jelentek meg, amelyek a következő évtizedekben átalakították a szállítmányozást. Ezek közül a legfontosabbak a dízelmotorok és a felfújható gumik voltak. Nagyon jó dízelmotorokat gyártott a svájci Saurer, a brit Gardner is, de Európában a legnagyobb gyártókká a német MAN és a Mercedes-Benz vált.

Számos szabadalom született, amiknek Junkers és Magirus, Klockner, Humbolt, Deutz volt a tulajdonosa. Az utóbbi két vállalat szándékosan eladta a szabadalmat, és a vevők többek között spanyol, japán és francia gyártók voltak. Lengyelország megvásárolta a Saurer gyártására vonatkozó jogokat, amelyek nemcsak nagyon jó teljesítményt (és pénzügyi feltételeket) kínáltak, de még mindig politikailag semlegesek voltak. A dízelgyártás a Varsó közelében található Ursus gyárban kezdődött. A motorok buszokba, teherautókba és tartályokba kerültek.

Az engedélyeket a Ricardo kutatóintézete is értékesítette, melynek megoldása többek között a Comet előkamrában volt. Az Egyesült Államokban Mack megvásárolt egy licencet a Henschel-től (Lanova rendszer), míg a Cummins és a General Motors elkészítette saját terveit.

1938-ban az USA-ban fél ezer GMC-motorral rendelkező teherautót regisztráltak, míg az ilyen motorokkal rendelkező buszok száma körülbelül 200 volt. A számok azért ilyen alacsonyak, mert a benzin igen olcsó volt Amerikában, és a kis számban előállított dízelek viszont nagyon drágák voltak.

Packard szerencsét próbált ki a dízelben, a csillagmotorokkal kezdve, de a főépítő halála megállította a projektet, és a Packard teherautókínálata soha nem bővült tovább.

A ballon gumis teherautók felfüggesztése ritkábban ment tönkre

A harmincas évek második újdonsága ezúttal a vezetők számára volt nagyon fontos, mert egyértelműen növelte munkájuk kényelmét. Ez a találmány pedig a felfújható gumiabroncs volt. Nagy-Britanniában a háború után,  csak a polgári közlekedés váltott ilyenekre.

Az Egyesült Államokban ez a folyamat valamivel gyorsabb volt. A ballon gumiabroncsok reklámozását az 1920-as és 1930-as évek közepén az autóbusz-üzemeltetők szolgáltatták. Az egyik ilyen buszvezető Watertownban dolgozott, ahol a buszok hevesen versenyeztek a villamosokkal. Ez a járművezető meglepődve fedezte fel, hogy a gumiabroncsos autóbuszai a tervezett idő előtt beértek az állomásra, pedig a járművezetők nem gyorsították a buszokat nagyobb sebességre. Csak éppen az út rosszabb szakaszain nem lassulítottak. A buszok nem rázkódtak szét az egyenetlen utakon, így a fuvarozó megmenekült a felfüggesztések cseréjétől is.

A flotta megmentésének érvelése arra ösztönözte az árufuvarozókat, hogy 1935-benmár  65 százalékban fektettek be felfújható gumikba. az új teherautók pedig már eleve ilyen gumival voltak felszerelve. A nagyobb gumiabroncsok terhelése arra ösztönözte a gyártókat, hogy kísérletezzenek megerősített pamut-mátrixanyagokkal is.

Sok évig tartó próbálkozás után, mialatt az Arizona forró útjain gumi és más, intenzív vizsgálatokat végeztek, a Goodyear 1935-ben eladta az első tehergépkocsi-gumiabroncsot, melynek viszkózrostja volt. A gyapottal ellentétben nem engedte, hogy a gumiabroncs felmelegedjen, és ennek következtében tartóssága többszörösére növekedett. Hosszú távú fuvarozást nyújtó cégek szívesen használták őket. Eddig ugyanis az autóiknak néha a 150 km után meg kellett állniuk, ha 80 km / ó sebességgel haladtak, mert a gumiabroncsok 120 ° C-ra melegítettek, amely hőmérsékleten a pamut égett.

A Trans.INFO Az áruszállítás története sorozat következő részében: a maffia befolyásáról lesz szó az amerikai szakszervezetekben.

 Előző részek:

Az áruszállítás története 1. rész – a római kőburkolattól az acélrugós masinákig

Az áruszállítás története 2. rész – így keresett egy brit herceg vagyonokat az olcsóbb szállítás révén

Az áruszállítás története 3.rész – hogyan múlták felül a vasútvonalak a postakocsikat és a belvízi hajózást

Az áruszállítás története 4. rész – az elfűrészelt gőzkocsi-kerekekről és a zseniális lengyel tervezőről

Az áruszállítás története 5. rész – a rekordszintű vasúti befektetésekről a XIX. és a XX. század fordulóján

Az áruszállítás története 6. rész – több mint fél tonna szén 100 km-en. Ennyit fogyasztottak a gőzteherautók.

Az áruszállítás története 7. rész – arról, hogy a megszállók hogyan nyomták el a lengyel ipart és milyen szerepe volt ebben a vasútnak

Az áruszállítás története 8. rész – arról, hogy a lengyel gyárban készült gép volt a legnagyobb teljesítményű egész Európában

Az áruszállítás története 9. rész – arról, hogy ki húzott elsőként hasznot a belsőégésű omnibuszok gyártásából

Az áruszállítás örténete 10. rész – az első benzinmotorok megbízhatatlanságáról

Az áruszállítás története 11. rész – avagy mire költöttek a legtöbbet az első autóbuszos vállalkozók?

Az áruszállítás története 12. rész –  arról, hogyan járult hozzá a haditengerészet az autók fejlesztéséhez

Az áruszállítás története 13. rész – avagy két dollár a lónak, kettő a fuvarosnak és kettő a cégnek

Az áruszállítás története 14. rész – az autós közlekedés ezért került fölénybe a lovas közlekedéssel szemben

Az áruszállítás története 15. rész – az első teherautók meghibásodásának oka a fagy volt

Az áruszállítás története 16. rész  – a gyártóról, aki elkészítette a kimondottan teherautókba való első motort

Az áruszállítás története 17. rész -arról, hogy a katonaság hogyan fizetett bele a teherautók árába

Az áruszállítás története 18. rész – arról, hogyan változtatták meg az autók az I. világháború menetét

Az áruszállítás története 19. rész – a verduni erőd ostroma, avagy az autós hadsereg érettségi vizsgája.

Az áruszállítás története 20. rész – arról, hogyan született meg a professzinális közüti közlekedés és szállítás.

Az áruszállítás története 21. rész – így képezte a hadsereg a sofőröket é az autószerelőket

Az áruszállítás története 22. rész – a Berliet mint háborús sikertermék

Az áruszállítás története 23. rész – hogyan járultak hozzá a tankok a nehézgépszállítás létrejöttéhez

Az áruszállítás története 24. rész – a leszereléstől az  az autóbuszipar születéséig

Az áruszállítás története 25. rész – amikor a sofőrök munkája angyali türelmet kívánt

Az áruszállítás története 26. rész – a fél guriga sajttal megvesztegetett vámos esete

Az áruszállítás története 27. rész – így fejlődött a gépjárművel történő szállítás Németországban a XX. század elején

Az áruszállítás története 28. rész – arról, hogy az autóbuszos szállítás milyen gyorsan hódította meg a közlekedést

Az áruszállítás története 29. rész – miben különböztek a békebeli, világháborúk előtti amerikai autóbuszok az európaiaktól?

Az áruszállítástörténete 30. rész – így járultak hozzá a farmerek a teherautók fejlődéséhez Amerikában

Az áruszállítás története 31. rész – így születtek meg a tengerentúlon a pótkocsik

Az áruszállítás története 32. rész – ilyen előnyei voltak a teherautóknak a kereskedők számára

Az áruszállítás története 33. rész – így veszítette el vasút a szállítási megbízásait a gépjárművek miatt

Az áruszállítás története 34. rész – ezért voltak a rendező pályaudvari gurítódombok túlságosan költségesek a vasút számára

Az áruszállítás története 35. rész – így törték meg a teherautók a vasút monopóliumát

Az áruszállítás története 36. rész – így győzte meg az agyafúrt vezérigazgató a fuvarozókat a légtömlős gumiabroncsokról

Az áruszállítás története 37. rész – avagy a teljes kontinensen át egyetlen defekt nélkül

Az áruszállítás története 38. rész – így született meg a háromtengelyű teherautók ötlete

Az áruszállítás története 39. rész – A gőzmozdonyok aranykora

Az áruszállítás története 40. rész – arról, hogy a nagy gazdasági világválság hogyan érintette a szállítmányozást

Az áruszállítás története 41. rész – innen származnak a közúti szállítási engedélyek

Az áruszállítás története 42. rész – így váltak a gépjárműves szállítások politikai kérdéssé

Az áruszállítás története 43. rész – az autópályák építése így járult hozzá a munkanélküliség megszüntetéséhez Németországban

Az áruszállítás története 44. rész – így születtek meg a szakma feltételei az USA-ban

Az áruszállítás története 45. rész – így alakultak ki Európában sebességkorlátozások és a teherautók súlykorlátai.

Az áruszállítás története 46. rész – Sarcok: megadóztatott lovak, kerekek és üzemanyagok

 Az áruszállítás története 47. rész – erre költötték a kormányok a közúti szállítások adóbevételeit

Az áruszállítás története 48. rész – a magas adók ellenére is megérte teherautókba fektetni majdnem 100 évvel ezelőtt.

komentarai

comments0 komentarų
thumbnail
Tam, kad nustatyti pranešimus apie komentarus, pereikite prie savo paskyros