1941-ben a németek csatába kezdtek a szovjet hadsereggel, 600.000 gépjárművel. A német és a német tulajdonban lévő, elsősorban osztrák, csehszlovák és francia autókat használták a német seregben. A hadsereg nem tudott megbirkózni az ellenfelekkel, hiába kaptak lovas segítséget a hazaiaktól, mert nem volt elegendő teherautójuk. Ezért a meghódított területeken amit lehetett, elvettek.
Az Oroszország elleni támadás előtt, 1941. május 22-én Franz Halder ezredes főparancsnok főnöke kijelentette: “A 17. páncélos osztály 240 különböző típusú járművet tud bevetni” A márkák és típusok ilyen kavalkadjában lehetetlen volt biztosítani a gépesített hadosztály hatékonyságát.
A németek úgy becsülték, hogy három hónap alatt legyőzik Oroszországot, de hat hét elteltével elfogyott az üzemanyaguk. Ezért fogadta Halder a lovas kocsikat. 1941. február 8-án ezt írta:
A parasztok szekeriből 15 ezer van; lovakkal, hámokkal és kocsisokkal együtt, Lengyelországból.
Ez a rekvirálás tragédiát jelentett sok paraszti család számára, akik elvesztették az önfenntartás eszközét.
A német csapatokban nem a gépjárműves egységet egészítették ki a lovas kocsisok, hanem éppen fordítva: a lovas kocsis sereget egészítették ki a gépjárművek.Blummenritt tábornok kijelentette, hogy 1941. június 22-én a német quartermaster egységekben 750.000 ló volt. Minden német tankra 200 ló jutott. Ezt a gördülőállományt meghódított országokból származó termeléssel egészítették ki. Többek között SHL-ben, lopott Kielce gépekkel kezdte el Németország a Pleskau (Psków) típusú lovas kocsik gyártását.
A Kaukázusban 1943 januárjában zajló harcok alatt, négy hét alatt a német csapatok elfoglalták Kubánt 400 000 katonával, akiket 110.000 ló és 25,5 ezer autót szállított oda. Hermann Hot, aki az egyik páncélos hadsereget irányította, panaszkodott, hogy nincs teherautó, és az off-road modellek hiánya különösen súlyos volt.
A Trans.INFO Az áruszállítás története sorozat következő részében arról lesz szó,
hogy miért értek aranyat a szovjet teherautók.
Előző részek:
Az áruszállítás története 1. rész – a római kőburkolattól az acélrugós masinákig
Az áruszállítás története 2. rész – így keresett egy brit herceg vagyonokat az olcsóbb szállítás révén
Az áruszállítás története 3.rész – hogyan múlták felül a vasútvonalak a postakocsikat és a belvízi hajózást
Az áruszállítás története 4. rész – az elfűrészelt gőzkocsi-kerekekről és a zseniális lengyel tervezőről
Az áruszállítás története 5. rész – a rekordszintű vasúti befektetésekről a XIX. és a XX. század fordulóján
Az áruszállítás története 6. rész – több mint fél tonna szén 100 km-en. Ennyit fogyasztottak a gőzteherautók.
Az áruszállítás története 7. rész – arról, hogy a megszállók hogyan nyomták el a lengyel ipart és milyen szerepe volt ebben a vasútnak
Az áruszállítás története 8. rész – arról, hogy a lengyel gyárban készült gép volt a legnagyobb teljesítményű egész Európában
Az áruszállítás története 9. rész – arról, hogy ki húzott elsőként hasznot a belsőégésű omnibuszok gyártásából
Az áruszállítás örténete 10. rész – az első benzinmotorok megbízhatatlanságáról
Az áruszállítás története 11. rész – avagy mire költöttek a legtöbbet az első autóbuszos vállalkozók?
Az áruszállítás története 12. rész – arról, hogyan járult hozzá a haditengerészet az autók fejlesztéséhez
Az áruszállítás története 13. rész – avagy két dollár a lónak, kettő a fuvarosnak és kettő a cégnek
Az áruszállítás története 14. rész – az autós közlekedés ezért került fölénybe a lovas közlekedéssel szemben
Az áruszállítás története 15. rész – az első teherautók meghibásodásának oka a fagy volt
Az áruszállítás története 16. rész – a gyártóról, aki elkészítette a kimondottan teherautókba való első motort
Az áruszállítás története 17. rész -arról, hogy a katonaság hogyan fizetett bele a teherautók árába
Az áruszállítás története 18. rész – arról, hogyan változtatták meg az autók az I. világháború menetét
Az áruszállítás története 19. rész – a verduni erőd ostroma, avagy az autós hadsereg érettségi vizsgája.
Az áruszállítás története 20. rész – arról, hogyan született meg a professzinális közüti közlekedés és szállítás.
Az áruszállítás története 21. rész – így képezte a hadsereg a sofőröket é az autószerelőket
Az áruszállítás története 22. rész – a Berliet mint háborús sikertermék
Az áruszállítás története 23. rész – hogyan járultak hozzá a tankok a nehézgépszállítás létrejöttéhez
Az áruszállítás története 24. rész – a leszereléstől az az autóbuszipar születéséig
Az áruszállítás története 25. rész – amikor a sofőrök munkája angyali türelmet kívánt
Az áruszállítás története 26. rész – a fél guriga sajttal megvesztegetett vámos esete
Az áruszállítás története 27. rész – így fejlődött a gépjárművel történő szállítás Németországban a XX. század elején
Az áruszállítás története 28. rész – arról, hogy az autóbuszos szállítás milyen gyorsan hódította meg a közlekedést
Az áruszállítás története 29. rész – miben különböztek a békebeli, világháborúk előtti amerikai autóbuszok az európaiaktól?
Az áruszállítástörténete 30. rész – így járultak hozzá a farmerek a teherautók fejlődéséhez Amerikában
Az áruszállítás története 31. rész – így születtek meg a tengerentúlon a pótkocsik
Az áruszállítás története 32. rész – ilyen előnyei voltak a teherautóknak a kereskedők számára
Az áruszállítás története 33. rész – így veszítette el vasút a szállítási megbízásait a gépjárművek miatt
Az áruszállítás története 34. rész – ezért voltak a rendező pályaudvari gurítódombok túlságosan költségesek a vasút számára
Az áruszállítás története 35. rész – így törték meg a teherautók a vasút monopóliumát
Az áruszállítás története 36. rész – így győzte meg az agyafúrt vezérigazgató a fuvarozókat a légtömlős gumiabroncsokról
Az áruszállítás története 37. rész – avagy a teljes kontinensen át egyetlen defekt nélkül
Az áruszállítás története 38. rész – így született meg a háromtengelyű teherautók ötlete
Az áruszállítás története 39. rész – A gőzmozdonyok aranykora
Az áruszállítás története 40. rész – arról, hogy a nagy gazdasági világválság hogyan érintette a szállítmányozást
Az áruszállítás története 41. rész – innen származnak a közúti szállítási engedélyek
Az áruszállítás története 42. rész – így váltak a gépjárműves szállítások politikai kérdéssé
Az áruszállítás története 43. rész – az autópályák építése így járult hozzá a munkanélküliség megszüntetéséhez Németországban
Az áruszállítás története 44. rész – így születtek meg a szakma feltételei az USA-ban
Az áruszállítás története 45. rész – így alakultak ki Európában sebességkorlátozások és a teherautók súlykorlátai.
Az áruszállítás története 46. rész – Sarcok: megadóztatott lovak, kerekek és üzemanyagok
Az áruszállítás története 47. rész – erre költötték a kormányok a közúti szállítások adóbevételeit
Az áruszállítás története 48. rész – a magas adók ellenére is megérte teherautókba fektetni majdnem 100 évvel ezelőtt.
Az áruszállítás története 49. rész – a dízel és a felfújható gumiabroncsok felforgatták az iparágat
Az áruszállítás története 50. rész – a maffia befolyásáról az amerikai szakszervezetekben
Az áruszállítás története 51 rész – A második világháború elején a teherautók még mindig drága berendezések voltak a hadsereg számára.