Az 1930-as években a pénz hiánya miatt az amerikai hadsereg az első világháború utáni teherautókat újította fel és alakította át. Csak 1935-ben rendelte el a minisztérium a Nagy Háború járműveinek a lecserélését újakra. Azonban 1936-ban kiderült, hogy a hadseregnek majdnem 360 típus modellje volt, és a vezetőség nem tudott mit kezdeni ennyi típus változattal.
Két évvel később a katonaság és az iparág közösen bevezették a járművek szabványosítását, az alábbi kategóriákba felosztva: 0,5 tonna, 1,5 tonna, 2,5 tonna, 4 tonna és 7,5 tonna. Szintén bevezették a négykerék meghajtást és a karosszéria cseréjére vonatkozó követelményeket is.
1939-ben 80 százaléka az amerikai szárazföldi hadsereg első vonalú egységei vettek részt a járműves szállításokban de az országban állomásozó erők továbbra is lovakkal való szállítást használták: 21 ezred közül csak 4 darab volt gépesítették.
Több milliárd dollár a katonai teherautókra
1940-ben a hadsereg 8 milliárd dollárt kapott, tizenhatszor annyi, mint az ezt megelőző évben. 1941-ben a katonai kiadások elérték a 26 milliárd dollárt. Persze a katonai teherautókra is voltak pénzeszközök, és 1942 elején a hadsereg 880 ezer ilyen nagy teherautót rendelt, amelyeknek több mint 40% -a 2,5 tonna teherbírású volt. 1945 augusztusáig 2,6 millió katonai teherautó hagyta el az amerikai gyárakat, továbbá félmillió pótkocsi és 54,2 ezer darab tank.
A General Motors több mint fél millió a legnépszerűbb 2,5 tonnás 3 tengelyes teherautót gyártott.
A Studebaker gyárat több mint 200 ezer hasonló jármű hagyta el. Az amerikai hadsereg szállításainak a kérdése a Transportation Corps feladata volt. A második világháború alatt 30 millió katonát szállított az országon belül és 7 milliót az Egyesült Államokon kívül, továbbá 126 millió tonna rakományt is leszállított.
A háború miatti gyártásokból kiemelkedtek a munkavállalók szállítására szolgáló gépjármű-transzporterek és a Liberator típusú bombázók elemeinek szállítására szolgáló nagy teherbírású félpótkocsik.
KÉP: Wikimedia/public domain
A Trans.INFO Az áruszállítás története következő részében arról lesz szó,
mennyi üzemanyagot használt el a hadsereg egy nap alatt a második világháború ideje alatt.
Előző részek:
Az áruszállítás története 1. rész – a római kőburkolattól az acélrugós masinákig
Az áruszállítás története 55. rész – így járult hozzá az amerikai hadsereg a vasútvonalak fejlesztéséhez.