Valami érdekes híre van? Szóljon nekünk!

Az 1930-as években a pénz hiánya miatt az amerikai hadsereg az első világháború utáni teherautókat újította fel és alakította át. Csak 1935-ben rendelte el a minisztérium a Nagy Háború járműveinek a lecserélését újakra. Azonban 1936-ban kiderült, hogy a hadseregnek majdnem 360 típus modellje volt, és a vezetőség nem tudott mit kezdeni ennyi típus változattal.

Két évvel később a katonaság és az iparág közösen bevezették a járművek szabványosítását, az alábbi kategóriákba felosztva: 0,5 tonna, 1,5 tonna, 2,5 tonna, 4 tonna és 7,5 tonna. Szintén bevezették a négykerék meghajtást és a karosszéria cseréjére vonatkozó követelményeket is.

1939-ben 80 százaléka az amerikai szárazföldi hadsereg első vonalú egységei vettek részt a járműves szállításokban de az országban állomásozó erők továbbra is lovakkal való szállítást használták: 21 ezred közül csak 4 darab volt gépesítették.

Több milliárd dollár a katonai teherautókra

1940-ben a hadsereg 8 milliárd dollárt kapott, tizenhatszor annyi, mint az ezt megelőző évben. 1941-ben a katonai kiadások elérték a 26 milliárd dollárt. Persze a katonai teherautókra is voltak pénzeszközök, és 1942 elején a hadsereg 880 ezer ilyen nagy teherautót rendelt, amelyeknek több mint 40% -a 2,5 tonna teherbírású volt. 1945 augusztusáig 2,6 millió katonai teherautó hagyta el az amerikai gyárakat, továbbá félmillió pótkocsi és 54,2 ezer darab tank.

A General Motors több mint fél millió a legnépszerűbb 2,5 tonnás 3 tengelyes teherautót gyártott.

A Studebaker gyárat több mint 200 ezer hasonló jármű hagyta el. Az amerikai hadsereg szállításainak a kérdése a Transportation Corps feladata volt. A második világháború alatt 30 millió katonát szállított az országon belül és 7 milliót az Egyesült Államokon kívül, továbbá 126 millió tonna rakományt is leszállított.

A háború miatti gyártásokból kiemelkedtek a munkavállalók szállítására szolgáló gépjármű-transzporterek és a Liberator típusú bombázók elemeinek szállítására szolgáló nagy teherbírású félpótkocsik.

KÉP: Wikimedia/public domain

A Trans.INFO Az áruszállítás története következő részében arról lesz szó, mennyi üzemanyagot használt el a hadsereg egy nap alatt a második világháború ideje alatt.

Előző részek:

Az áruszállítás története 1. rész – a római kőburkolattól az acélrugós masinákig

Az áruszállítás története 2. rész – így keresett egy brit herceg vagyonokat az olcsóbb szállítás révén
Az áruszállítás története 3.rész – hogyan múlták felül a vasútvonalak a postakocsikat és a belvízi hajózást
Az áruszállítás története 4. rész – az elfűrészelt gőzkocsi-kerekekről és a zseniális lengyel tervezőről
Az áruszállítás története 5. rész – a rekordszintű vasúti befektetésekről a XIX. és a XX. század fordulóján
Az áruszállítás története 6. rész – több mint fél tonna szén 100 km-en. Ennyit fogyasztottak a gőzteherautók.
Az áruszállítás története 7. rész – arról, hogy a megszállók hogyan nyomták el a lengyel ipart és milyen szerepe volt ebben a vasútnak
Az áruszállítás története 8. rész – arról, hogy a lengyel gyárban készült gép volt a legnagyobb teljesítményű egész Európában
Az áruszállítás története 9. rész – arról, hogy ki húzott elsőként hasznot a belsőégésű omnibuszok gyártásából
Az áruszállítás örténete 10. rész – az első benzinmotorok megbízhatatlanságáról
Az áruszállítás története 11. rész – avagy mire költöttek a legtöbbet az első autóbuszos vállalkozók?
Az áruszállítás története 12. rész –  arról, hogyan járult hozzá a haditengerészet az autók fejlesztéséhez
Az áruszállítás története 13. rész – avagy két dollár a lónak, kettő a fuvarosnak és kettő a cégnek
Az áruszállítás története 14. rész – az autós közlekedés ezért került fölénybe a lovas közlekedéssel szemben
Az áruszállítás története 15. rész – az első teherautók meghibásodásának oka a fagy volt
Az áruszállítás története 16. rész  – a gyártóról, aki elkészítette a kimondottan teherautókba való első motort
Az áruszállítás története 17. rész -arról, hogy a katonaság hogyan fizetett bele a teherautók árába
Az áruszállítás története 18. rész – arról, hogyan változtatták meg az autók az I. világháború menetét
Az áruszállítás története 19. rész – a verduni erőd ostroma, avagy az autós hadsereg érettségi vizsgája.
Az áruszállítás története 20. rész – arról, hogyan született meg a professzinális közüti közlekedés és szállítás.
Az áruszállítás története 21. rész – így képezte a hadsereg a sofőröket é az autószerelőket
Az áruszállítás története 22. rész – a Berliet mint háborús sikertermék
Az áruszállítás története 23. rész – hogyan járultak hozzá a tankok a nehézgépszállítás létrejöttéhez
Az áruszállítás története 24. rész – a leszereléstől az  az autóbuszipar születéséig
Az áruszállítás története 25. rész – amikor a sofőrök munkája angyali türelmet kívánt
Az áruszállítás története 26. rész – a fél guriga sajttal megvesztegetett vámos esete
Az áruszállítás története 27. rész – így fejlődött a gépjárművel történő szállítás Németországban a XX. század elején
Az áruszállítás története 28. rész – arról, hogy az autóbuszos szállítás milyen gyorsan hódította meg a közlekedést
Az áruszállítás története 29. rész – miben különböztek a békebeli, világháborúk előtti amerikai autóbuszok az európaiaktól?
Az áruszállítástörténete 30. rész – így járultak hozzá a farmerek a teherautók fejlődéséhez Amerikában
Az áruszállítás története 31. rész – így születtek meg a tengerentúlon a pótkocsik
Az áruszállítás története 32. rész – ilyen előnyei voltak a teherautóknak a kereskedők számára
Az áruszállítás története 33. rész – így veszítette el vasút a szállítási megbízásait a gépjárművek miatt
Az áruszállítás története 34. rész – ezért voltak a rendező pályaudvari gurítódombok túlságosan költségesek a vasút számára
Az áruszállítás története 35. rész – így törték meg a teherautók a vasút monopóliumát
Az áruszállítás története 36. rész – így győzte meg az agyafúrt vezérigazgató a fuvarozókat a légtömlős gumiabroncsokról
Az áruszállítás története 37. rész – avagy a teljes kontinensen át egyetlen defekt nélkül
Az áruszállítás története 38. rész – így született meg a háromtengelyű teherautók ötlete
Az áruszállítás története 39. rész – A gőzmozdonyok aranykora
Az áruszállítás története 40. rész – arról, hogy a nagy gazdasági világválság hogyan érintette a szállítmányozást
Az áruszállítás története 41. rész – innen származnak a közúti szállítási engedélyek
Az áruszállítás története 42. rész – így váltak a gépjárműves szállítások politikai kérdéssé
Az áruszállítás története 43. rész – az autópályák építése így járult hozzá a munkanélküliség megszüntetéséhez Németországban
Az áruszállítás története 44. rész – így születtek meg a szakma feltételei az USA-ban
Az áruszállítás története 45. rész – így alakultak ki Európában sebességkorlátozások és a teherautók súlykorlátai.
Az áruszállítás története 46. rész – Sarcok: megadóztatott lovak, kerekek és üzemanyagok
Az áruszállítás története 47. rész – erre költötték a kormányok a közúti szállítások adóbevételeit
Az áruszállítás története 48. rész – a magas adók ellenére is megérte teherautókba fektetni majdnem 100 évvel ezelőtt.
Az áruszállítás története 49. rész – a dízel és a felfújható gumiabroncsok felforgatták az iparágat
Az áruszállítás története 50. rész – a maffia befolyásáról az amerikai szakszervezetekben
Az áruszállítás története 51 rész – A második világháború elején a teherautók még mindig drága berendezések voltak a hadsereg számára.
Az áruszállítás története 52. rész – A németek szenvedtek a teherautók hiánya miatt. Éppen ezért, a keleti fronton kocsikat rekviráltak
Az áruszállítás története 53. rész – A szovjet teherautók aranyat értek.
Az áruszállítás története 54. rész – így járultak hozzá a kanadaiak a szövetséges erők győzelméhez

Az áruszállítás története 55. rész – így járult hozzá az amerikai hadsereg a vasútvonalak fejlesztéséhez.

Az áruszállítás története 56. rész  – az amerikaiak így helyeztek át 36 hadosztályt Európába

hozzászólások

comments0 megjegyzés
thumbnail
Ha szeretné beállítani az értesítéseket, lépjen be a profiljába