Valami érdekes híre van? Szóljon nekünk!

Az amerikai százados egységek a tüzelőanyag-ellátás kivételével a háborús kézbesítések értékét 69,2 milliárd dollárra becsülték. 1943 júniusától 1945 augusztusáig a hadsereg 0,3 milliárd dollárt fizetett az üzemanyagokért és kenőanyagokért. A háború alatt az amerikaiak több mint 132 millió tonna rakományt adtak fel, és a csúcs hónapban, 1945 májusában, ez elérte a hajók fedélzetein szállított 6 millió tonna rakományt.

A Liberty osztályú hajók nagy szerepet játszottak a katona csapatok Európába ószállításában. Összehasonlításképpen: az első világháború alatt, 1917 júniusától 1918 novemberéig az amerikaiak 9 millió tonna rakományt küldtek külföldre. Az amerikaiaknak a legnagyobb győzelmet a harminchét egység szállítása jelentette, mely mindegyikén 14 ezer ember utazott Európába volt az Egyesült Államokból 1944 augusztusától 1945 februárjáig.

Ezek közül 25 egység a gyalogsághoz, 9 a páncélozott és 2 a légi egységekhez tartozott. A hadosztályok New Yorkban és Bostonban indultak 126 hajóval, a felszerelésük pedig további 260 hajón indult el. Ezt a hatalmas erőfeszítést a kereskedelmi hajók tömegtermelése tette lehetővé, amelyre az Egyesült Államok kormánya 1936 óta készült fel. Abban az időben a kormány évente 50 kereskedelmi hajó legyártására különített el alapokat.

A Liberty kevesebb, mint 5 nap alatt készült el

A kormány két tartályhajó és három általános teherhajó építését rendelte meg. Ezek közül a leghíresebb a 10 ezres Liberty osztályú volt melyeket 18 amerikai hajógyár épített. 1941 és 1945 évek között 2 710 darab ilyet indítottak útnak.

A gyártásuk átlagosan 42 napig tartott, de a rekord 4 nap és 15,5 óra volt. – a gerinctől az elindulási állapotig. 2,5 ezer lóerős teljesítményű dugattyús gőzgéppel voltak felszerelve és a hajók maximális sebessége 11,5 csomó (21 km/ó) volt. A fegyverzete egy 100 milliméteres ágyú a fedélzeten, valamint egy légelhárító ágyú volt.

Egy Liberty hajó 2 millió dollárba került, ami ma 34 millió dollárnak felel meg. A háború után tizenöt Liberty hajó volt lengyel zászló alatt, a hidegháború alatt pedig a „Wolna Polska (Szabad Lengyelország)” a Libéria zászlaja alatt, lengyel legénységgel a Pulaski Szállítási vonal tulajdonában voltak.

A Trans.INFO Az áruszállítás története következő részében arról lesz szó, milyen típusú teherautókat rendelt az amerikai hadsereg.

Előző részek:

Az áruszállítás története 1. rész – a római kőburkolattól az acélrugós masinákig

Az áruszállítás története 2. rész – így keresett egy brit herceg vagyonokat az olcsóbb szállítás révén

Az áruszállítás története 3.rész – hogyan múlták felül a vasútvonalak a postakocsikat és a belvízi hajózást

Az áruszállítás története 4. rész – az elfűrészelt gőzkocsi-kerekekről és a zseniális lengyel tervezőről

Az áruszállítás története 5. rész – a rekordszintű vasúti befektetésekről a XIX. és a XX. század fordulóján

Az áruszállítás története 6. rész – több mint fél tonna szén 100 km-en. Ennyit fogyasztottak a gőzteherautók.

Az áruszállítás története 7. rész – arról, hogy a megszállók hogyan nyomták el a lengyel ipart és milyen szerepe volt ebben a vasútnak

Az áruszállítás története 8. rész – arról, hogy a lengyel gyárban készült gép volt a legnagyobb teljesítményű egész Európában

Az áruszállítás története 9. rész – arról, hogy ki húzott elsőként hasznot a belsőégésű omnibuszok gyártásából

Az áruszállítás örténete 10. rész – az első benzinmotorok megbízhatatlanságáról

Az áruszállítás története 11. rész – avagy mire költöttek a legtöbbet az első autóbuszos vállalkozók?

Az áruszállítás története 12. rész –  arról, hogyan járult hozzá a haditengerészet az autók fejlesztéséhez

Az áruszállítás története 13. rész – avagy két dollár a lónak, kettő a fuvarosnak és kettő a cégnek

Az áruszállítás története 14. rész – az autós közlekedés ezért került fölénybe a lovas közlekedéssel szemben

Az áruszállítás története 15. rész – az első teherautók meghibásodásának oka a fagy volt

Az áruszállítás története 16. rész  – a gyártóról, aki elkészítette a kimondottan teherautókba való első motort

Az áruszállítás története 17. rész -arról, hogy a katonaság hogyan fizetett bele a teherautók árába

Az áruszállítás története 18. rész – arról, hogyan változtatták meg az autók az I. világháború menetét

Az áruszállítás története 19. rész – a verduni erőd ostroma, avagy az autós hadsereg érettségi vizsgája.

Az áruszállítás története 20. rész – arról, hogyan született meg a professzinális közüti közlekedés és szállítás.

Az áruszállítás története 21. rész – így képezte a hadsereg a sofőröket é az autószerelőket

Az áruszállítás története 22. rész – a Berliet mint háborús sikertermék

Az áruszállítás története 23. rész – hogyan járultak hozzá a tankok a nehézgépszállítás létrejöttéhez

Az áruszállítás története 24. rész – a leszereléstől az  az autóbuszipar születéséig

Az áruszállítás története 25. rész – amikor a sofőrök munkája angyali türelmet kívánt

Az áruszállítás története 26. rész – a fél guriga sajttal megvesztegetett vámos esete

Az áruszállítás története 27. rész – így fejlődött a gépjárművel történő szállítás Németországban a XX. század elején

Az áruszállítás története 28. rész – arról, hogy az autóbuszos szállítás milyen gyorsan hódította meg a közlekedést

Az áruszállítás története 29. rész – miben különböztek a békebeli, világháborúk előtti amerikai autóbuszok az európaiaktól?

Az áruszállítástörténete 30. rész – így járultak hozzá a farmerek a teherautók fejlődéséhez Amerikában

Az áruszállítás története 31. rész – így születtek meg a tengerentúlon a pótkocsik

Az áruszállítás története 32. rész – ilyen előnyei voltak a teherautóknak a kereskedők számára

Az áruszállítás története 33. rész – így veszítette el vasút a szállítási megbízásait a gépjárművek miatt

Az áruszállítás története 34. rész – ezért voltak a rendező pályaudvari gurítódombok túlságosan költségesek a vasút számára

Az áruszállítás története 35. rész – így törték meg a teherautók a vasút monopóliumát

Az áruszállítás története 36. rész – így győzte meg az agyafúrt vezérigazgató a fuvarozókat a légtömlős gumiabroncsokról

Az áruszállítás története 37. rész – avagy a teljes kontinensen át egyetlen defekt nélkül

Az áruszállítás története 38. rész – így született meg a háromtengelyű teherautók ötlete

Az áruszállítás története 39. rész – A gőzmozdonyok aranykora

Az áruszállítás története 40. rész – arról, hogy a nagy gazdasági világválság hogyan érintette a szállítmányozást

Az áruszállítás története 41. rész – innen származnak a közúti szállítási engedélyek

Az áruszállítás története 42. rész – így váltak a gépjárműves szállítások politikai kérdéssé

Az áruszállítás története 43. rész – az autópályák építése így járult hozzá a munkanélküliség megszüntetéséhez Németországban

Az áruszállítás története 44. rész – így születtek meg a szakma feltételei az USA-ban

Az áruszállítás története 45. rész – így alakultak ki Európában sebességkorlátozások és a teherautók súlykorlátai.

Az áruszállítás története 46. rész – Sarcok: megadóztatott lovak, kerekek és üzemanyagok

 Az áruszállítás története 47. rész – erre költötték a kormányok a közúti szállítások adóbevételeit

Az áruszállítás története 48. rész – a magas adók ellenére is megérte teherautókba fektetni majdnem 100 évvel ezelőtt.

Az áruszállítás története 49. rész – a dízel és a felfújható gumiabroncsok felforgatták az iparágat

Az áruszállítás története 50. rész – a maffia befolyásáról az amerikai szakszervezetekben

Az áruszállítás története 51 rész – A második világháború elején a teherautók még mindig drága berendezések voltak a hadsereg számára.

Az áruszállítás története 52. rész – A németek szenvedtek a teherautók hiánya miatt. Éppen ezért, a keleti fronton kocsikat rekviráltak

Az áruszállítás története 53. rész – A szovjet teherautók aranyat értek.

Az áruszállítás története 54. rész – így járultak hozzá a kanadaiak a szövetséges erők győzelméhez

Az áruszállítás története 55. rész – így járult hozzá az amerikai hadsereg a vasútvonalak fejlesztéséhez.

hozzászólások

comments0 megjegyzés
thumbnail
Ha szeretné beállítani az értesítéseket, lépjen be a profiljába