Az amerikai százados egységek a tüzelőanyag-ellátás kivételével a háborús kézbesítések értékét 69,2 milliárd dollárra becsülték. 1943 júniusától 1945 augusztusáig a hadsereg 0,3 milliárd dollárt fizetett az üzemanyagokért és kenőanyagokért. A háború alatt az amerikaiak több mint 132 millió tonna rakományt adtak fel, és a csúcs hónapban, 1945 májusában, ez elérte a hajók fedélzetein szállított 6 millió tonna rakományt.
A Liberty osztályú hajók nagy szerepet játszottak a katona csapatok Európába ószállításában. Összehasonlításképpen: az első világháború alatt, 1917 júniusától 1918 novemberéig az amerikaiak 9 millió tonna rakományt küldtek külföldre. Az amerikaiaknak a legnagyobb győzelmet a harminchét egység szállítása jelentette, mely mindegyikén 14 ezer ember utazott Európába volt az Egyesült Államokból 1944 augusztusától 1945 februárjáig.
Ezek közül 25 egység a gyalogsághoz, 9 a páncélozott és 2 a légi egységekhez tartozott. A hadosztályok New Yorkban és Bostonban indultak 126 hajóval, a felszerelésük pedig további 260 hajón indult el. Ezt a hatalmas erőfeszítést a kereskedelmi hajók tömegtermelése tette lehetővé, amelyre az Egyesült Államok kormánya 1936 óta készült fel. Abban az időben a kormány évente 50 kereskedelmi hajó legyártására különített el alapokat.
A Liberty kevesebb, mint 5 nap alatt készült el
A kormány két tartályhajó és három általános teherhajó építését rendelte meg. Ezek közül a leghíresebb a 10 ezres Liberty osztályú volt melyeket 18 amerikai hajógyár épített. 1941 és 1945 évek között 2 710 darab ilyet indítottak útnak.
A gyártásuk átlagosan 42 napig tartott, de a rekord 4 nap és 15,5 óra volt. – a gerinctől az elindulási állapotig. 2,5 ezer lóerős teljesítményű dugattyús gőzgéppel voltak felszerelve és a hajók maximális sebessége 11,5 csomó (21 km/ó) volt. A fegyverzete egy 100 milliméteres ágyú a fedélzeten, valamint egy légelhárító ágyú volt.
Egy Liberty hajó 2 millió dollárba került, ami ma 34 millió dollárnak felel meg. A háború után tizenöt Liberty hajó volt lengyel zászló alatt, a hidegháború alatt pedig a „Wolna Polska (Szabad Lengyelország)” a Libéria zászlaja alatt, lengyel legénységgel a Pulaski Szállítási vonal tulajdonában voltak.
A Trans.INFO Az áruszállítás története következő részében arról lesz szó,
milyen típusú teherautókat rendelt az amerikai hadsereg.
Előző részek:
Az áruszállítás története 1. rész – a római kőburkolattól az acélrugós masinákig
Az áruszállítás története 2. rész – így keresett egy brit herceg vagyonokat az olcsóbb szállítás révén
Az áruszállítás története 3.rész – hogyan múlták felül a vasútvonalak a postakocsikat és a belvízi hajózást
Az áruszállítás története 4. rész – az elfűrészelt gőzkocsi-kerekekről és a zseniális lengyel tervezőről
Az áruszállítás története 5. rész – a rekordszintű vasúti befektetésekről a XIX. és a XX. század fordulóján
Az áruszállítás története 6. rész – több mint fél tonna szén 100 km-en. Ennyit fogyasztottak a gőzteherautók.
Az áruszállítás története 7. rész – arról, hogy a megszállók hogyan nyomták el a lengyel ipart és milyen szerepe volt ebben a vasútnak
Az áruszállítás története 8. rész – arról, hogy a lengyel gyárban készült gép volt a legnagyobb teljesítményű egész Európában
Az áruszállítás története 9. rész – arról, hogy ki húzott elsőként hasznot a belsőégésű omnibuszok gyártásából
Az áruszállítás örténete 10. rész – az első benzinmotorok megbízhatatlanságáról
Az áruszállítás története 11. rész – avagy mire költöttek a legtöbbet az első autóbuszos vállalkozók?
Az áruszállítás története 12. rész – arról, hogyan járult hozzá a haditengerészet az autók fejlesztéséhez
Az áruszállítás története 13. rész – avagy két dollár a lónak, kettő a fuvarosnak és kettő a cégnek
Az áruszállítás története 14. rész – az autós közlekedés ezért került fölénybe a lovas közlekedéssel szemben
Az áruszállítás története 15. rész – az első teherautók meghibásodásának oka a fagy volt
Az áruszállítás története 16. rész – a gyártóról, aki elkészítette a kimondottan teherautókba való első motort
Az áruszállítás története 17. rész -arról, hogy a katonaság hogyan fizetett bele a teherautók árába
Az áruszállítás története 18. rész – arról, hogyan változtatták meg az autók az I. világháború menetét
Az áruszállítás története 19. rész – a verduni erőd ostroma, avagy az autós hadsereg érettségi vizsgája.
Az áruszállítás története 20. rész – arról, hogyan született meg a professzinális közüti közlekedés és szállítás.
Az áruszállítás története 21. rész – így képezte a hadsereg a sofőröket é az autószerelőket
Az áruszállítás története 22. rész – a Berliet mint háborús sikertermék
Az áruszállítás története 23. rész – hogyan járultak hozzá a tankok a nehézgépszállítás létrejöttéhez
Az áruszállítás története 24. rész – a leszereléstől az az autóbuszipar születéséig
Az áruszállítás története 25. rész – amikor a sofőrök munkája angyali türelmet kívánt
Az áruszállítás története 26. rész – a fél guriga sajttal megvesztegetett vámos esete
Az áruszállítás története 27. rész – így fejlődött a gépjárművel történő szállítás Németországban a XX. század elején
Az áruszállítás története 28. rész – arról, hogy az autóbuszos szállítás milyen gyorsan hódította meg a közlekedést
Az áruszállítás története 29. rész – miben különböztek a békebeli, világháborúk előtti amerikai autóbuszok az európaiaktól?
Az áruszállítástörténete 30. rész – így járultak hozzá a farmerek a teherautók fejlődéséhez Amerikában
Az áruszállítás története 31. rész – így születtek meg a tengerentúlon a pótkocsik
Az áruszállítás története 32. rész – ilyen előnyei voltak a teherautóknak a kereskedők számára
Az áruszállítás története 33. rész – így veszítette el vasút a szállítási megbízásait a gépjárművek miatt
Az áruszállítás története 34. rész – ezért voltak a rendező pályaudvari gurítódombok túlságosan költségesek a vasút számára
Az áruszállítás története 35. rész – így törték meg a teherautók a vasút monopóliumát
Az áruszállítás története 36. rész – így győzte meg az agyafúrt vezérigazgató a fuvarozókat a légtömlős gumiabroncsokról
Az áruszállítás története 37. rész – avagy a teljes kontinensen át egyetlen defekt nélkül
Az áruszállítás története 38. rész – így született meg a háromtengelyű teherautók ötlete
Az áruszállítás története 39. rész – A gőzmozdonyok aranykora
Az áruszállítás története 40. rész – arról, hogy a nagy gazdasági világválság hogyan érintette a szállítmányozást
Az áruszállítás története 41. rész – innen származnak a közúti szállítási engedélyek
Az áruszállítás története 42. rész – így váltak a gépjárműves szállítások politikai kérdéssé
Az áruszállítás története 43. rész – az autópályák építése így járult hozzá a munkanélküliség megszüntetéséhez Németországban
Az áruszállítás története 44. rész – így születtek meg a szakma feltételei az USA-ban
Az áruszállítás története 45. rész – így alakultak ki Európában sebességkorlátozások és a teherautók súlykorlátai.
Az áruszállítás története 46. rész – Sarcok: megadóztatott lovak, kerekek és üzemanyagok
Az áruszállítás története 47. rész – erre költötték a kormányok a közúti szállítások adóbevételeit
Az áruszállítás története 48. rész – a magas adók ellenére is megérte teherautókba fektetni majdnem 100 évvel ezelőtt.
Az áruszállítás története 49. rész – a dízel és a felfújható gumiabroncsok felforgatták az iparágat
Az áruszállítás története 50. rész – a maffia befolyásáról az amerikai szakszervezetekben
Az áruszállítás története 51 rész – A második világháború elején a teherautók még mindig drága berendezések voltak a hadsereg számára.
Az áruszállítás története 52. rész – A németek szenvedtek a teherautók hiánya miatt. Éppen ezért, a keleti fronton kocsikat rekviráltak
Az áruszállítás története 53. rész – A szovjet teherautók aranyat értek.
Az áruszállítás története 54. rész – így járultak hozzá a kanadaiak a szövetséges erők győzelméhez
Az áruszállítás története 55. rész – így járult hozzá az amerikai hadsereg a vasútvonalak fejlesztéséhez.